Especificación de producto
Las luces de obstrucción de la aviación se dividen según la altura. Cuando los objetos u obstáculos naturales son más de 45 metros del suelo circundante, se deben instalar luces de obstrucción de aviación tipo B de baja intensidad y baja intensidad.
Luz de baja intensidad de China tipo A,
Luz de baja intensidad barata tipo A,
Luz de baja intensidad personalizada tipo A,
Cuando la luz de obstrucción de la aviación de baja intensidad se muestra en un objeto fijo, ya sea una luz de obstrucción de aviación de baja intensidad tipo A o Tipo B, debe ser una luz roja constante. Sin embargo, las luces de obstrucción de baja intensidad de tipo C se muestran en los vehículos de emergencia y seguridad y las luces de obstrucción de baja intensidad de tipo D que se muestran en los vehículos "Seguimiento" deben parpadear amarillo. Las luces de obstrucción de baja intensidad en los objetos con maniobrabilidad limitada, como los puentes de abordaje de pasajeros, deben ser rojos y brillantes constantemente, y su intensidad de luz debe ser suficiente en las condiciones de la intensidad de la luz de las luces cercanas y el nivel de iluminación general para la visualización normal del objeto. Asegurar la nitidez de los objetos. En otros objetos con maniobrabilidad limitada, las luces de obstrucción de baja intensidad deben cumplir al menos con las regulaciones de aviación relevantes. China de baja intensidad dual B Light,
Luz dual B de baja intensidad barata, precio de luz gemelo B de baja intensidad, China de baja intensidad tipo B, precio de luz de baja intensidad dual B.
El número y la disposición de las luces de obstrucción de baja intensidad, intensidad media o alta intensidad deben poder marcar el objeto en cada acimut. Si las luces de obstrucción establecidas no pueden cumplir con el esquema básico del objeto marcado, se cancelarán las luces de obstrucción correspondientes.
Conocimiento de fondo:
Desarrollo de la obstrucción de la aviación Permiso de uso de luz a la hoja de información de aviación civil de aviación
Las luces de obstrucción de la aviación pertenecen a las ayudas especiales de navegación del aeropuerto civil, que son diferentes de las lámparas convencionales de hogares y exteriores. Es necesario otorgar obligatoriamente la licencia de producción y ventas de los fabricantes de luz de obstrucción de la aviación por parte de la Administración de Aviación Civil para poder llevar a cabo la producción y las ventas, y para garantizar la aceptación del proyecto. Las calificaciones de la aviación civil de las luces de obstrucción de la aviación han sido desde el permiso inicial de uso de equipos especiales del aeropuerto "hasta la" certificación de equipos especiales de aeropuerto civil "iniciales y la actual Tabla de información de anuncios de anuncios oficiales de la Administración de Aviación Civil, desde 1997 hasta la actualidad, después de 22 años de desarrollo y transformación.
En 1997, la Administración de Aviación Civil de China emitió el primer lote de "vehículos especiales de aviación civil y licencias de producción de equipos especiales terrestres", que incluían luces de obstrucción de aviación;
El 14 de septiembre de 2005, se implementó formalmente la "Administración General de Aviación Civil de China", y la licencia para las luces de obstrucción de aviación se cambió de manera uniforme a la "licencia para el uso de equipos especiales para aeropuertos civiles";
En 2013, la Administración de Aviación Civil de China cambió el "Permiso de uso de equipos especiales del aeropuerto civil" que había estado en funcionamiento durante 8 años a la "Certificación de equipos especiales del aeropuerto civil";
Los tiempos se están desarrollando, y la industria de la luz de navegación de China también está progresando. Cuando los estándares y especificaciones anteriores no pueden mantenerse al día con el nuevo ritmo de desarrollo, entonces otro cambio en las luces de obstrucción de la aviación y toda la industria de la luz de navegación en China viene en silencio y ordenado.
El 21 de mayo de 2014, la Administración de Aviación Civil de China emitió un aviso en su sitio web oficial para suspender la aceptación de nuevas solicitudes para el "Certificado de configuración de equipos especiales del aeropuerto civil" y la revisión de las "Regulaciones de gestión del uso de equipos especiales del aeropuerto civil".
El 1 de abril de 2015, la Administración de Aviación Civil de China emitió en su sitio web oficial las soluciones al "Certificado de certificación de equipos especiales del aeropuerto civil", y la cuestión de las auditorías de consistencia de calidad para luces de obstrucción de aviación recién presentadas.
On March 9, 2015, the Civil Aviation Administration of China implemented the "Special Equipment Safety Law of the People's Republic of China", the "Regulations on the Administration of Civil Airports" and the "Decision of the State Council on the Fifth Batch of Cancellation and Decentralization of Management-level Administrative Approval Projects >> (National Issue [2010J21] requirements and promulgated the "Regulations on the Management of Special Equipment for Civil Airports>>(para la implementación del juicio) (las regulaciones se emitieron oficialmente el 13 de abril de 2016, número de pieza CCAR: CCAR -137 Ca R3). Capítulo 1: Disposiciones generales "Artículo 4": El equipo de aeropuerto calificado por la Agencia de Inspección de Equipos del Aeropuerto reconocido por la Administración de Aviación Civil de China (en adelante, la Administración de Aviación Civil, se conocirá como la Administración de Aviación Civil en forma de Aviso.
En "Capítulo VI: avisos", los requisitos para la publicación en forma de avisos se enumeran en detalle. El proceso de notificación específico es el siguiente: el fabricante envía el equipo del aeropuerto a la unidad de inspección reconocido por la Administración de Aviación Civil para su inspección y aproba la auditoría de consistencia de calidad, la Agencia de Inspección prepara un informe de calificación de inspección e informa que el Informe de Aeropuerto de Aeropuerto de la Agencia de Aeropuerto de Aeropuerto de la Agencia de Aeropuerto se anunciará. El 30 de octubre de 2017, la Administración de Aviación Civil emitió el número AC -137- CA -05-2017<
En este punto, la calificación de la aviación civil de las luces de obstrucción de la aviación ha evolucionado desde el anterior "Certificado de certificación de equipos especiales del aeropuerto civil" al "aviso de aviación civil", que se publicó en el sitio web de la Administración de Aviación Civil de China. La información del sistema de notificación es el "aviso de aviación civil)) de los productos producidos por el fabricante, y los archivos adjuntos son el" Informe de inspección de equipos especiales del aeropuerto civil "y el" Informe de inspección de equipos especiales del aeropuerto civil ".
Para los nuevos fabricantes de luz de obstrucción de aviación calificada que cumplan con los últimos estándares y regulaciones nacionales/de la industria, se puede encontrar información detallada sobre las calificaciones de aviación civil de la luz de obstrucción de la aviación que han obtenido en el sitio web oficial de la Administración de Aviación Civil. A partir del 9 de julio de 2019, solo hay un fabricante que ha obtenido previamente el "Certificado de certificación de equipos especiales del aeropuerto civil" y el certificado está dentro del período de validez. Shanghai Flylight Technology Co., Ltd. es uno de los fabricantes que cumplen con los últimos estándares y especificaciones de luz de obstrucción de aviación y han obtenido todos los informes de inspección emitidos por la agencia de pruebas designada de la Administración de Aviación Civil. Todos sus productos de luz de obstrucción de aviación han obtenido calificaciones de aviación civil relevantes. El informe del certificado puede cumplir con la aceptación del proyecto de la aviación civil o los departamentos relacionados con la aviación militar.
1 parámetros técnicos
1.1 Dimensiones (mm)
1.2 Parámetros técnicos
Los siguientes parámetros se obtienen en prueba de temperatura normal. (25 grados)
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Artículo de prueba |
Parámetros |
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Modelo |
FL-L810 (a) |
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Parámetro de estructura |
Dimensión nominal |
Φ122.5 × 202 mm |
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Dimensión de instalación |
VEA ABAJO |
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Material de panel de lámpara |
Casting de aluminio |
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Material de cobertura |
Vidrio templado |
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Parámetro eléctrico |
Potencia nominal |
Menos de o igual a 2.6w |
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Voltaje de entrada |
AC176V -264 V |
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Parámetro óptico |
Intensidad de luz |
Brillo de fondo |
Intensidad de luz |
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<50 cd/㎡ |
10cd |
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Fuente de luz |
CONDUJO |
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Color claro |
Rojo |
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Modo de funcionamiento |
Modo de funcionamiento |
Ardor constante |
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Función |
La luz de obstrucción de la aviación pertenece al producto de luz de tierra del aeródromo, este producto es de baja intensidad tipo A, se usa ampliamente en la zona de despeje del aeródromo, el sector del curso del aeródromo, la torre de energía y las obstrucciones de menos de 45 m, puede ayudar a los pilotos a visualizar el tamaño físico de la obstrucción, para garantizar el vuelo de seguridad. |
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Otro parámetro |
Operando tem. |
-40-+55 grado |
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Carga de viento① |
60m/s |
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Protección |
IP66 |
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Peso |
1.5 kg |
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2. ¿Cuáles son las características de diferentes luces de obstrucción de la aviación?
Las luces de obstrucción de la aviación se pueden dividir en luces de obstrucción de aviación de baja intensidad, luces de obstrucción de aviación de intensidad media y luces de obstrucción de aviación de alta intensidad según la altura de la instalación. Según el Estándar de la Industria de la Aviación Civil de la República Popular de China de 2015, MH/T 6012-2015 "en las luces de obstrucción de la aviación, requiere estrictamente las características relevantes de las diferentes luces de obstrucción de la aviación.
Todas las luces de obstrucción de la aviación deben cumplir con los requisitos de la Tabla 4:
Características de instalación de luz de obstrucción de aviación
1. Luces de obstrucción de baja intensidad
Las características de las luces de obstrucción de baja intensidad deben cumplir con los requisitos de la Tabla 4 y la Tabla 5. El ángulo de propagación del haz horizontal de las luces de obstrucción de baja intensidad es de 360 grados.
La interfaz mecánica para la instalación de borde o inferior de las luces de obstrucción de baja intensidad tipo A y Tipo B debe ser la rosca de tubería cilíndrica G3/4 o la rosca de tubería cilíndrica G1.
Características de la luz de obstrucción de aviación de baja intensidad
2. Luces de obstrucción de intensidad media
Las características de las luces de obstrucción de intensidad media deben cumplir con los requisitos de la Tabla 4 y la Tabla 6. El ángulo de extensión del haz horizontal de las luces de obstrucción de intensidad media es de 360 grados.
Características de instalación de luces de obstrucción de aviación de intensidad media
3. Luces de obstrucción de alta intensidad
Las características de las luces de obstrucción de alta intensidad deben cumplir con los requisitos de la Tabla 4 y la Tabla 6.
El ángulo de extensión del haz horizontal de la luz de obstrucción de alta intensidad es de 90 grados o 120 grados, y se pueden usar múltiples lámparas para una cobertura horizontal de 360 grados.
3. Instalación
3.1 Diagrama esquemático
3.2 Instrucción
En muchos casos, las luces de obstrucción de la aviación compradas pueden funcionar normalmente y emitir luz cuando se analizan en la fábrica, pero no pueden emitir luz normalmente o emitir luz anormalmente cuando el proyecto se instala y depurará en el sitio.
La producción, la depuración y las ventas de luces de obstrucción de la aviación tienen una serie de procedimientos estándar formales. Las lámparas han estado envejeciendo y probadas durante mucho tiempo antes de salir de la fábrica. Según las estadísticas, las razones de las luces de obstrucción que no funcionan normalmente en el proyecto se deben básicamente a la construcción en el sitio. El personal no pudo realizar el cableado normal de la luminaria de acuerdo con las instrucciones de instalación de la luminaria. En algunos proyectos, si el voltaje local es demasiado alto, las luces de obstrucción se quemarán directamente. Por lo tanto, antes de continuar con la operación de instalación de la lámpara, lea el manual de instrucciones de instalación de la lámpara para llevar a cabo el trabajo de instalación de la lámpara correcto.
Aviación Obstrucción de la línea de señal de luz con cable de luz intermitente tiene cuatro núcleos, el marrón y el negro son líneas eléctricas, la línea gris (azul) es la línea de señal, y el verde amarillo es la línea de conexión a tierra (PE); Si la lámpara necesita parpadear continuamente, después de conectar todos los cables del mismo color en paralelo, conecte los cables marrones y negros a la fuente de alimentación.
¿Cómo establecer correctamente la posición de las luces de obstrucción de la aviación? ¿Sabes?
Para un objeto grande o un grupo de objetos densos, la luz superior debe al menos mostrar su punto alto o un borde alto en relación con la superficie del límite de obstáculos para marcar el contorno básico y el rango del objeto. Si hay dos o más bordes de la misma altura, el borde más cercano a la zona de aterrizaje debe estar marcado. Cuando se usan luces de obstrucción de baja intensidad, su espacio longitudinal no debe ser mayor de 45 m. Cuando se usan luces de obstrucción de intensidad media, el espacio longitudinal de las luces de obstrucción de la aviación no debe ser mayor de 90 m.
Sugerencia: cuando la superficie de restricción de obstáculos involucrada es un plano inclinado, y el objeto que sobresale por encima de la superficie de restricción de obstáculos no es el punto más alto del objeto en sí, se debe agregar una luz de obstáculo al punto más alto del objeto.
Cuando la parte superior del obstáculo marcado por la luz de obstrucción de intensidad media de tipo A es más alta que el suelo circundante o la elevación superior de los edificios cercanos (cuando el obstáculo está rodeado por múltiples edificios) por más de 105 m, se debe agregar una luz de obstrucción en el medio. Las luces de obstrucción adicionales de nivel medio deben instalarse lo más posible entre las luces de obstrucción superior y el suelo o la elevación superior de los edificios cercanos a una distancia igual de no más de 105 m.
Cuando la parte superior del obstáculo marcado por la luz de obstrucción de la intensidad de la luz en la luz de obstrucción de la aviación de tipo B es 45 m más alta que el suelo circundante o la elevación superior de los edificios cercanos (cuando el obstáculo está rodeado por múltiples edificios), la luz de obstrucción de la aviación debe agregar luces de obstrucción en el medio. Las luces de obstrucción adicionales de nivel medio deben ser luces de obstrucción de baja intensidad de tipo B alternativas y luces de obstrucción de intensidad media de tipo B, y en la medida de lo posible entre las luces de obstrucción superior y la elevación del suelo o la elevación superior de los edificios cercanos, la altura de no más de 52 m se establece en igualdad.
La ubicación de las luces de obstrucción de la aviación tiene ciertas especificaciones. La ubicación de las luces de obstrucción de la aviación debe establecerse sin obstrucción las 24 horas del día para garantizar que la aeronave pueda reconocer el flasheo de las lámparas.
El sistema de linterna secuencial del aeropuerto consta de tres partes: luz de obstrucción de aviación de linterna secuencial, caja de control de unidades y gabinete de control principal.
4. Mantenimiento
4.1 Mantenga la luz funcionando en una fuente de alimentación estable y constante;
4.2 Informe a los ingenieros una vez que ocurre el mal funcionamiento;
5. Estándar
① "Luces de obstrucción de aviación (MH/T 6012-2015)";
② "Especificación de inspección de luz de obstrucción de aviación (AC -137- CA -2017-05);
③ Estándar del área de vuelo del aeropuerto civil (MH 5001-2013);
④ Organización internacional de aviación civil (ICAO);
5.1 Organización de aviación civil internacional de baja intensidad, Anexo 14, Volumen 1, 7thEdición, "Diseño y operación del aeropuerto", julio de 2016, Tabla 6.3.
Las luces de obstrucción de aviación de baja intensidad son dispositivos utilizados para advertir a los pilotos y los controladores de tráfico aéreo de estructuras artificiales que pueden representar un peligro para las rutas de vuelo de la aeronave. Estas luces están diseñadas para ser visibles para los pilotos en los controladores de tráfico aéreo y aéreo en el suelo, dando advertencia de la existencia de la estructura para que los aviones puedan evitarlos.
La Organización Internacional de Aviación Civil ha desarrollado estándares para la instalación y operación de estas luces para garantizar su efectividad. De acuerdo con el Volumen 1 del Anexo 14 de la OCIO, las luces de obstrucción de aviación de baja intensidad deben usarse en estructuras que tienen más de 45 m (150 pies) sobre el suelo y 45 m (150 pies) de ancho. La luz debe ser una luz estable, blanca y no flashante y debe ser claramente visible desde cualquier punto dentro de los 20 km de la estructura por la noche. Las luces también deben ser visibles en condiciones como niebla, humo o precipitación.
El Anexo 14 de la OACI también incluye requisitos específicos para el reconocimiento y la evaluación de las luces. Estos incluyen lo siguiente:
1. La luz debe ser fácilmente reconocible por aquellos con visión nocturna normal, y no deben oscurecerse por otras luces.
2. La luz debe ser visible a una distancia de 20 km por la noche, independientemente del clima o la ubicación del observador.
3. La luz debe ser de intensidad suficiente para ser reconocible desde cualquier dirección y desde una variedad de ángulos.
4. La luz debe ser claramente visible desde todos los puntos en un círculo de radio de 20 km dibujado alrededor de la estructura.
5. La luz debe ser visible de tal manera que no interfiera ni confunda las luces de navegación regulares de otros aviones.
El estándar IEC 61400-24 de la Comisión Electrotécnica Internacional también es importante para el diseño, la instalación y el cumplimiento de las luces de obstrucción de aviación de baja intensidad. Este estándar describe las especificaciones requeridas para los componentes físicos de estos sistemas, así como los requisitos de rendimiento y operación, mantenimiento y requisitos de prueba.
La Academia de Aeronáutica Modelo ha desarrollado un documento llamado estándares para luces de obstrucción de aviación de baja intensidad que proporciona pautas para el uso e instalación de estas luces. Este documento describe consideraciones importantes, como los diferentes tipos de luces de obstrucción de la aviación, los requisitos generales para su instalación, así como los requisitos específicos para los tipos de luces individuales.
En India, el Ministerio de Aviación Civil ha emitido una notificación conjunta con la Dirección General de Aviación Civil (DGCA) en 2018, que proporciona estándares y directrices para la instalación y mantenimiento de luces de obstrucción de aviación de baja intensidad. Esta notificación requiere que las luces se instalen de acuerdo con el Anexo 14 de ICAO y el estándar IEC 61400-24.
Estos estándares y pautas proporcionan información importante sobre el diseño, la instalación y el mantenimiento de luces de obstrucción de aviación de baja intensidad, lo que es necesario para garantizar la seguridad de los pilotos y los controladores de tráfico aéreo.
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