Intensidad media B Lámparas de aviación de torre de Torre B Lámpara de aviación para la chimenea para la chimenea para la torre FAA Luces de obstrucción aprobada Avión Avención Beacon Medio B Luz de obstrucción

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Especificación de producto

Con el desarrollo de la sociedad, las luces de obstrucción de aviación de hoy ya no se limitan a edificios a gran altitud, aeropuertos y otras ocasiones, y sus funciones no se limitan a la iluminación. Más y más ocasiones comienzan a usar este equipo de alta brillo, y se han desarrollado muchas funciones.

¿Cuáles son las principales aplicaciones para las luces de aviación, especialmente para la luz de intensidad media tipo B?

1. Iluminación de signo direccional de tráfico

Esta es una ocasión de aplicación común, que es más común en edificios a gran altitud, aeropuertos, muelles y otros lugares de tráfico, y es el lugar de aplicación principal.

2, iluminación de tareas

Las operaciones al aire libre a gran escala a menudo son peligrosas, y la iluminación es muy importante. Las lámparas tradicionales no pueden satisfacer las necesidades en términos de rango y brillo. Las luces de obstrucción de la aviación son una buena opción.

3, decoración al aire libre

(1) Lámparas de haz estampadas: diseñe con precisión la salida de luz y controle la longitud del punto de luz. Combinar este tipo de lámparas puede convertirse en un tipo diferente de obra de arte de luz;

(2) lámparas de proyección en la pared o cilindro;

(3) Lámpara decorativa de césped: una lámpara de césped con significado de diseño, la parte luminosa está diseñada en varias estructuras, como el anillo montado, iluminando parcialmente el césped; Al mismo tiempo, también se convierte en un elemento decorativo en el medio ambiente.

Según los requisitos de la iluminación exterior de edificios modernos, la miniaturización de las lámparas es la tendencia de desarrollo de las luces de obstrucción de la aviación. La salida de luz puede ser unidireccional o hacia arriba y hacia abajo. Las lámparas se pueden diseñar en grupos para combinarse para satisfacer las necesidades de serialización de los efectos de la luz. Por un lado, se puede usar como iluminación ambiental, por otro lado, se puede usar como iluminación decorativa e iluminación de guía.

1 parámetros técnicos

1.1 Dimensiones (mm)

1.2 Parámetros técnicos

Los siguientes parámetros se obtienen en prueba de temperatura normal. (25 grados)

Clasificación y nombres de luces de obstrucción de la aviación

Las luces de obstrucción de la aviación se dividen de acuerdo con la altura del obstáculo instalado y el modo y la frecuencia parpadeantes:

Luz de obstrucción de baja intensidad de tipo A, luz roja, luz constante

Luz de obstrucción de baja intensidad de tipo B, luz roja, luz constante

Obstrucción de baja intensidad de tipo C amarillo/azul 60 ~ 90 flashes/min

Obstrucción de baja intensidad de tipo D luz amarilla de luz 60 ~ 90 flashes/min

Escriba un obstáculo de intensidad media clara blanca brillante 20 ~ 60 flashes/min

Tipo B Obstácula de intensidad media Luz Rojo Brillante 20 ~ 60 Flashes/min

Luz de obstrucción de intensidad media de tipo C, luz roja, luz constante

Obstrucción de alta intensidad de tipo A luz blanca que emite 40 ~ 60 flashes/min

Obstrucción de alta intensidad de tipo B Luz blanca que emite 40 ~ 60 flashes/min

No hay regulaciones relevantes sobre nombres. El nombramiento de las luces de obstrucción de la aviación se basará en las condiciones reales de cada fabricante certificado, siempre que se establezcan, compren e instalen de acuerdo con las nuevas especificaciones de luz de obstrucción de la aviación de la Administración de Aviación Civil de China.

2. ¿Cómo conectar la caja de control de luz de obstrucción de la aviación y la luz de obstrucción de la aviación?

Cuando el número de lámparas de luz de obstrucción de aviación es grande, puede controlar comprando la luz de control de luz de obstrucción de obstrucción de la aviación + Caja de control de luz de obstrucción de aviación.

El siguiente contenido es solo para HGF (HGF) Caja de control de luz de obstrucción de aviación y luz de obstrucción de aviación.

1. Caja de control de luz de obstrucción de aviación convencional

La caja de control de luz de obstrucción de aviación convencional tiene su propia sonda de control de luz, que se puede instalar en interiores o exteriores. Cuando se instala en interiores, la sonda de control de luz debe conducir a un lugar donde no hay exposición directa a la luz y se puede sentir buena luz afuera. Cuando se instala al aire libre, la sonda de control de luz está directamente integrada en el cuadro de control.

Durante la instalación, es necesario conectar el cable de alimentación de la lámpara (luz auxiliar de luz de obstrucción de la aviación) en paralelo con el cable de alimentación de la caja de control de luz de obstrucción de la aviación, y la línea de señal y la línea de señal de la caja de control de luz de obstrucción de la aviación están conectados en paralelo. Se requiere un cable de cuatro núcleos. Solo conéctese. La caja de control de luz de obstrucción de la aviación puede funcionar normalmente cuando está energizado.

2. Caja de control de luz de obstrucción de la aviación tipo de monitoreo

La caja de control de luz de obstrucción de la aviación de tipo de monitoreo también se divide en modos interiores y exteriores. A diferencia del controlador convencional, el cuadro de control de luz de obstrucción de aviación de monitoreo requiere dos cables de tres núcleos para la conexión y el cableado. La línea de señal de la caja de control de luz de obstrucción de la aviación está conectada con la línea de alimentación y la línea de señal y la línea de alimentación de la lámpara. La conexión incorrecta hará que la lámpara funcione de manera anormal. Si la línea de señal se usa por error como línea de alimentación y se conecta en poco tiempo (aproximadamente 4 horas), no causará daños a la lámpara y al controlador. Si el tiempo es demasiado largo, puede causar daños irreversibles a la lámpara y al controlador.

3. Instalación

3.1 Diagrama esquemático

1. Humedad: -40 grado -+55 grado;

2. Humedad relativa: 0%-95%;

3. Fuerza del viento: 240 km/h;

4. Lluvia: cuando llueve, la dirección del viento puede estar en cualquier dirección;

5. Niebla salada: el aire contiene niebla de sal.

3.2 Instrucción

a) Lea cuidadosamente la especificación del producto antes de usar el controlador para asegurarse de que el entorno de operación pueda cumplir con el requisito según la especificación.

b) Al conectar el tubo a la alimentación, asegúrese de que el interruptor esté "apagado".

c) No desmonte la lámpara usted mismo.

5. Estándar

Hay una luz estroboscópica blanca de intensidad media y una luz estroboscópica blanca de alta intensidad. Las estribas blancas de intensidad media generalmente se usan en estructuras que están entre 61-152. 4m, si se usa una estroboscópica blanca media en una estructura superior a 152.4m, la estructuradebeestar pintado. La luz estroboscópica blanca media común parpadea 40 veces por minuto, a una intensidad de 20, 000 CD para el día/crepúsculo, y 2, 000 por la noche.

5.1 Luz de intensidad media tipo B, Organización Internacional de Aviación Civil, Anexo 14, Volumen 1, 7^thEdición, "Diseño y operación del aeropuerto", julio de 2016, Tabla 6.3.

Conocimiento de fondo:

El precio más bajo de las luces de obstrucción de la aviación:

El precio de las luces de obstrucción de la aviación es el más bajo, y el precio de las luces de obstrucción de la aviación que no tienen calificaciones de aviación civil es la más baja. En comparación con las luces de obstrucción de la aviación con tablas de información de anuncio de calificación de aviación civil e informes de prueba, el precio está más allá de la imaginación.

El precio de las luces de obstrucción de la aviación es el más bajo, y cada amigo que viene a consultar quiere comprar luces de obstrucción de aviación al precio más bajo. Esto es comprensible. Porque todos esperan obtener lo que quieren con muy poco costo. Compre y elija el fabricante de luz de obstrucción más adecuado o de menor precio entre los tres para la cooperación. Sin embargo, al hacer comparaciones, es necesario tener en cuenta el rango de comparación entre los precios. Compare los fabricantes de luz de obstrucción con la tabla de información de anuncio de calificación de aviación civil e informe de prueba, y compare a los fabricantes de luz de obstrucción sin calificación de aviación civil. Compare con aquellos con calificaciones de aviación civil. Esto es injusto para los fabricantes de luz de obstrucción con calificaciones de aviación civil. Si desea hacer esta comparación, se recomienda que compre directamente productos de los fabricantes que no tienen calificaciones de aviación civil.

La Hoja de información de Aviso de Calificación de Aviación Civil y el Informe de prueba se revisan cada dos años para obtener una auditoría de consistencia de calidad. Los productos con la hoja de información de aviso de calificación de aviación civil y el informe de prueba tienen requisitos estrictos sobre los fabricantes de materias primas, los estándares de inspección entrantes y las especificaciones de los componentes clave requisitos detallados. Existe un requisito obligatorio para que el área de producción de los fabricantes de luz de obstrucción de la aviación sea no menos que 1, 000 metros cuadrados. Las luces de obstrucción de la aviación deben cumplir con los requisitos de intensidad de luz, requisitos de frecuencia de flash, requisitos de control y otros requisitos de los últimos estándares y especificaciones.

Los fabricantes que no tienen calificaciones de aviación civil solo necesitan asegurarse de que las luces estén encendidas. En cuanto a cuánto tiempo pueden estar encendidos, y cuán brillante es la luz, estos no están dentro del alcance de la consideración.

Por lo tanto, al comparar los precios, asegúrese de que los fabricantes de la luz de obstrucción que comparan estén calificados o no calificados para la aviación civil.

La Administración de Aviación Civil promulgó oficialmente las "regulaciones sobre la gestión de equipos especiales para aeropuertos civiles" el 14 de mayo de 2016. Está claro que el uso de luces de obstrucción de aviación que no tienen calificaciones de aviación civil requiere que tanto el usuario como el fabricante tengan responsabilidad civil o penal.

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Las luces de obstrucción de aviación tipo B de intensidad media, también conocidas como luces MID-B, se usan ampliamente en varias estructuras, como chimeneas, edificios de gran altura y puentes para advertir a los aviones cercanos de peligros potenciales y evitar colisiones. Estas luces están diseñadas para cumplir con los requisitos establecidos por la Organización Internacional de Aviación Civil (ICAO), el organismo regulatorio mundial para la industria de la aviación.

Las luces MID-B son esenciales para garantizar la seguridad de la aviación, particularmente para edificios altos, torres y otras estructuras altas. Por lo general, se instalan en el punto más alto de una estructura y emiten una luz roja constante que es visible desde una distancia de hasta 5 millas náuticas (9.3 km) durante las condiciones climáticas nocturnas y adversas. También están equipados con un interruptor automático diurno para garantizar que se apagen durante el día cuando su visibilidad es baja y se enciende al atardecer o en condiciones de baja visibilidad, según las pautas de ICAO.

Especificaciones técnicas de luces de obstrucción de aviación MID-B

Las luces MID-B deben cumplir con varias especificaciones técnicas para cumplir con las pautas de ICAO. Estos son algunos de los detalles técnicos más esenciales que estas luces deben cumplir:

1. Luminosidad: las luces MID-B deben producir una luz roja constante con una intensidad máxima mínima de 2, 000 candelas (CD) por la noche.

2. Extensión del haz vertical: el ángulo mínimo de haz vertical para las luces MID-B debe ser de 10 grados, y el ángulo de haz máximo debe ser de 23 grados (± 3 grados).

3. Extensión del haz horizontal: el ángulo mínimo de haz horizontal para las luces MID-B debe ser de 360 ​​grados, y el ángulo de haz máximo debe ser de 8 grados (± 1 grado).

4. Fuente de energía: las luces MID-B pueden funcionar en voltaje de CA o CC, dependiendo de los requisitos operativos del sistema. Deben tener una fuente de alimentación de respaldo, como una batería o generador, para asegurarse de que permanezcan operativos durante los cortes de alimentación o fallas.

5. Altura de montaje: la altura de montaje mínima y máxima para las luces MID-B está determinada por la altura y la proximidad de la estructura al aeródromo. Por ejemplo, si la altura de la estructura es inferior a 150 metros, la altura mínima de montaje para las luces MID-B debe estar a 45 metros sobre el nivel del suelo.

6. Flashes por minuto (FPM): las luces MID-B pueden parpadear o establezca, dependiendo de los requisitos operativos. Si se muestran, el FPM debe estar entre 20 y 60.

7. Cumplimiento: las luces MID-B deben cumplir con los estándares internacionales establecidos por ICAO, como el Anexo 14, que brinda orientación sobre el diseño y las operaciones de aeródromo, y el Documento 4444 de ICAO, que proporciona orientación sobre los procedimientos de gestión del tráfico aéreo.

Aplicaciones de luces de aviación MID-B

Las luces MID-B se utilizan principalmente en estructuras que son riesgos de aviación significativos como edificios altos, torres de televisión y radio, puentes y otras estructuras que plantean riesgos en el espacio aéreo. Advierten a los pilotos de estas estructuras de alto riesgo, haciéndolas visibles desde una gran distancia, especialmente en condiciones de poca luz o mal tiempo. Algunas de las aplicaciones comunes de las luces de obstrucción de la aviación MID-B incluyen:

1. Edificios de gran altura: las luces de obstrucción de la aviación MID-B se instalan en la parte superior de los edificios de gran altura, para garantizar que sean visibles desde largas distancias y eviten cualquier accidente con aeronaves.

2. Torres de televisión y radio: estas luces están instaladas en las torres de televisión y radio para asegurarse de que permanezcan visibles para los aviones y evitar la colisión.

3. Turbinas eólicas: las luces de obstrucción de la aviación MID-B están montadas en turbinas eólicas para delinear su altura, y permanecen visibles para los pilotos desde largas distancias.

4. Puentes: los puentes pueden ser un obstáculo importante para los aviones de bajo vuelo, y se instalan luces MID-B para advertir a los pilotos de su presencia y evitar cualquier riesgo de seguridad.

Beneficios de las luces de obstrucción de la aviación Mid-B

1. Seguridad: las luces de aviación MID-B son una medida de seguridad crucial para la aviación y ayudan a prevenir que ocurran accidentes.

2. Riesgo reducido: estas luces aseguran que los pilotos puedan identificar obstáculos desde una distancia significativa; Por lo tanto, ayudan a mitigar los riesgos de las colisiones.

3. Cumplimiento: las luces de obstrucción de la aviación MID-B cumplen con los estándares de la OCAO para la seguridad de la aviación, lo que las convierte en una solución reconocida a nivel mundial.

4. Rentabilidad: las luces MID-B son una opción asequible para la seguridad de la aviación, y vienen en una variedad de opciones que se adaptan a diferentes requisitos.

5. Facilidad de instalación: las luces MID-B son fáciles de instalar, y requieren un mantenimiento mínimo, lo que las convierte en una solución confiable para la seguridad de la aviación.

Conclusión

Las luces de obstrucción de la aviación MID-B son una característica de seguridad crítica del espacio aéreo alrededor de edificios altos, torres y otras estructuras altas. Estas luces son una ayuda esencial para los pilotos, asegurando que puedan identificar obstáculos de manera segura y evitar accidentes. Las luces MID-B están diseñadas para cumplir con las regulaciones de ICAO, lo que las convierte en una característica de seguridad reconocida a nivel mundial. Las especificaciones técnicas para estas luces están diseñadas para cumplir con los más altos estándares de seguridad de la aviación y proporcionar una gama de opciones para adaptarse a diferentes requisitos operativos.

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