Solar Baja Intensidad Tipo B

Especificaciones del producto

La luz solar de obstrucción de la aviación, como la luz solar tipo B de baja intensidad de Flylight, puede convertir la energía de la luz en energía eléctrica y almacenarla en la batería de fosfato de hierro y litio a través del controlador. La batería de fosfato de hierro y litio suministra la energía eléctrica a la parte de control. El sensor de control de luz detecta si es de día o de noche y transmite la señal al controlador. El controlador luego emite un juicio. Si el controlador diurno no da la señal del controlador LED, el controlador LED no funciona y el LED no se enciende; si el controlador nocturno da la señal correspondiente al controlador LED, el controlador LED funciona de acuerdo con la señal del controlador y el LED se enciende y apaga de acuerdo con la señal de control.

Método de diseño del modo de fuente de alimentación

(1) Determine la potencia de accionamiento, el voltaje de accionamiento y la corriente de acuerdo con las necesidades de intensidad de luz;

(2) Determinar el tiempo de conducción de acuerdo con los requisitos de conducción;

(3) Determinar la capacidad de la batería de la fuente de alimentación y otros parámetros según el tiempo de conducción;

(4) Determinar la energía solar según la capacidad de la batería y el tiempo de conducción;

(5) Determinar el plan de suministro de energía de acuerdo con los requisitos anteriores. Este plan utiliza paneles solares de alta eficiencia y baterías de fosfato de hierro y litio como componentes principales;

La energía solar está en línea con las políticas nacionales de ahorro de energía y reducción de emisiones. Es especialmente conveniente para áreas donde el suministro directo de energía es inconveniente debido a las condiciones ambientales o donde el costo del suministro directo de energía es alto.

Protección de voltaje instantáneo

El circuito de interfaz de entrada de energía, control y monitoreo debe ser capaz de soportar las siguientes ondas, a saber: 3000 A, pulso de corriente de cortocircuito de 8/20 us y pulso de voltaje de circuito abierto de 6000 V, 1.2/50 us, y estar equipado con el capacidad de soportar la oleada anterior El dispositivo de protección.

corriente de fuga

Las luces de obstrucción de la aviación solar deben poder soportar un voltaje de prueba de CA 1000 V o CC 1414 V entre cada terminal de entrada de energía y la carcasa de la lámpara sin averías durante 10 s, y la corriente de fuga en condiciones de temperatura y humedad interiores no debe exceder los 10 uA.

Señal de advertencia

Debe haber señales de advertencia en el exterior de la carcasa con un voltaje superior a 150 V (valor efectivo de CC o CA) en el interior. Si hay un condensador de alto voltaje con un voltaje superior a 150 V en la caja, también se debe colocar una señal de advertencia en la caja.

interruptor de enclavamiento

Cada dispositivo de suministro de energía debe estar equipado con un interruptor de enclavamiento para que la energía de entrada se corte automáticamente cuando se abre la caja, y el voltaje en el capacitor se descarga automáticamente a 50 V en 30 segundos. También se proporciona un interruptor de enclavamiento en cada dispositivo flash capacitivo.1 Parámetros técnicos

1 parámetros técnicos

1.1 Dimensiones (mm)

1.2 Parámetros técnicos

Los siguientes parámetros se obtienen bajo una prueba de temperatura normal. (25 grados)

2. Explicación detallada del cableado de la luz de obstrucción de la aviación

Hay tres formas de conectar las luces de obstrucción de la aviación, una es a través del control de la línea de señal, la otra es a través del control de modulación de potencia y la otra es la sincronización GPS.

(1) Método de control de línea de señal

una. La línea de señal controla las luces principales y auxiliares sincrónicamente: el número de núcleos de la línea de señal de luz de obstrucción de aviación y el cable de luz intermitente es de cuatro núcleos, el cable marrón y el cable negro son el cable de alimentación, el cable azul es el cable de señal, y el cable amarillo-verde es el cable de tierra; todos Para las lámparas que necesitan destellar, conecte todos los cables del mismo color en paralelo, conecte los cables amarillo y verde a tierra y luego conecte los cables marrón y negro a la fuente de alimentación. (Vea el manual para más detalles)

b. El cable de señal controla la conexión entre el controlador y la luz: al instalar, conecte el cable de alimentación de la luz auxiliar y el cable de alimentación del controlador en paralelo, y la línea de señal en paralelo con la línea de señal del controlador. Conecte los cables amarillo y verde al controlador después de la conexión a tierra. Puede funcionar normalmente después de encenderlo. (Vea el manual para más detalles)

(2) Método de control de modulación de potencia

una. Conexión síncrona de las luces principales y auxiliares de la modulación de potencia: la salida del cable de luz principal del enlace de alimentación de luz de obstrucción de aviación intermitente es de cuatro núcleos, el cable marrón y el cable negro son los cables de alimentación, el cable azul es la salida de alimentación cable, y el cable amarillo-verde es el cable de tierra; Es un cable de tres núcleos, el cable marrón y el cable azul son los cables de alimentación, y los cables amarillo y verde son los cables de tierra; todos los cables azules de las luces auxiliares que deben encenderse están conectados en paralelo con los cables azules de las luces principales; los cables marrones están conectados con los cables marrones de las luces principales Conexión en paralelo; después de conectar los cables amarillo y verde a tierra, solo necesita encender la luz principal para que funcione normalmente (consulte el manual para obtener más detalles)

b. Conexión del modo de control del controlador de modulación de potencia: al instalar, conecte los cables de alimentación de todas las luces auxiliares y las líneas de salida del cable de alimentación del controlador juntos; después de conectar a tierra los cables amarillo y verde, encienda el controlador para que funcione normalmente. (Vea el manual para más detalles)

(3) Modo de sincronización GPS: simplemente seleccione el cable de alimentación apropiado de acuerdo con el consumo de energía real de la lámpara para conectarlo a la fuente de alimentación correspondiente de la lámpara. (Nuestra nueva luz de obstrucción intermitente síncrona GPS adopta un sistema de tiempo GPS avanzado, que realiza un método de conexión simple bajo la premisa de lograr un trabajo síncrono y puede realizar el destello síncrono de todas las lámparas y faroles en todo el país).

3. Instalación

3.1 Diagrama esquemático

¿Cómo elegir un soporte de luz de obstrucción para luces de obstrucción de aviación?

Las luces de obstrucción de aviación deben fijarse en obstáculos a través de un soporte de montaje de luz de obstrucción de aviación, en lugar de simplemente bloquear las luces de obstrucción de aviación en el techo de hormigón o el parapeto y otros materiales.

Los soportes de luz de obstrucción de aviación deben diseñarse en función del entorno de construcción en el sitio y la referencia material de los objetos de instalación. Es imposible lograr un soporte de luz de obstrucción que sea adecuado para todos los obstáculos. Por lo tanto, después de determinar la elección de las luces de obstrucción de la aviación, es necesario proporcionar dibujos de diseño CAD relevantes (generalmente vistas de alzado, nodo y superior) del sitio del obstáculo. Según los dibujos proporcionados, los técnicos pertinentes pueden diseñar un soporte de luz de obstrucción aplicable.

Los soportes de luz de obstrucción de aviación se pueden dividir en soportes de montaje verticales. Los soportes de montaje verticales se utilizan con más frecuencia y, en su mayoría, son adecuados para instalar luces de obstrucción de aviación en la parte superior/vértice. Los soportes de montaje en pared lateral son en su mayoría adecuados para luces de obstrucción de aviación que se instalarán en paredes externas. Los soportes de montaje tipo aro son principalmente adecuados para chimeneas, torres de enfriamiento y otras cercas, y barandas de plataforma en obstáculos cilíndricos.

4. Estándar

①"Luces de obstrucción de aviación (MH/T6012-2015)";

②"Especificación de inspección de luces de obstrucción de aviación (AC-137-CA-2017-05);

③ Estándar de área de vuelo de aeropuerto civil (MH5001-2013);

④ Organización de Aviación Civil Internacional (OACI)

Antes de comprar una luz solar tipo B de baja intensidad, primero debemos determinar la altura de la ubicación de instalación de las luces de obstrucción de aviación. De acuerdo con las reglamentaciones nacionales pertinentes, las luces de obstrucción de la aviación utilizadas a diferentes alturas tienen diferente intensidad de luz, color de luz y frecuencia de parpadeo. Con el fin de evitar el error de compra de las luces de obstrucción de la aviación, Shenzhen Shiluda Technology Co., Ltd. presenta brevemente los diferentes tipos de luces solares de advertencia de obstáculos de gran altitud, rango de distancia de instalación de las luces solares de obstáculos de la aviación:

Las luces de obstrucción de la aviación solar generalmente se dividen en baja intensidad, intensidad media y alta intensidad. Las distancias verticales y horizontales de las luces de obstrucción de aviación son superiores a 45 metros para edificios y sus instalaciones, y los tres tipos de luces de marcador de obstrucción se pueden usar en conjunto. Clasificación de indicadores de obstáculos de aviación

Por debajo de los 45 metros sobre el suelo, las luces de obstrucción de aviación de baja intensidad deben instalarse en un entorno relativamente abierto, que siempre es de color rojo brillante.

Edificios e instalaciones a 45 metros sobre el suelo y 105 metros bajo el suelo: use luces de obstrucción de aviación tipo B de intensidad media como destellos rojos, frecuencia de destello entre 20-60 veces por minuto e intensidad de luz efectiva de 2000cd ± 25 por ciento.

Utilice luces de obstrucción de aviación tipo A de intensidad media por encima de los 105 metros sobre el suelo y por debajo de los 150 metros; luz blanca intermitente, intensidad de luz efectiva (2000-20000cd) ± 25 por ciento.

Para edificios e instalaciones a más de 150 metros del suelo, use luces de advertencia de obstáculos de gran altitud solares de alta intensidad y deben ser luces blancas intermitentes. La frecuencia de destello debe estar entre 20-70 veces por minuto. La intensidad de luz efectiva depende del brillo de fondo. Funciona las 24 horas del día.

5.1 Solar de baja intensidad tipo B, Organización de Aviación Civil Internacional, anexo 14, volumen 1, 8ª edición, "diseño y operación de aeropuertos", julio de 2016, tabla 6.3.

Conocimiento de fondo:

Medidas de protección contra rayos de luz de obstrucción de aviación-pararrayos de luz de obstrucción:

Cuando se acerque la temporada de lluvias, aumentará la probabilidad de que un rayo caiga sobre las luces de obstrucción de la aviación, especialmente las luces de obstrucción instaladas en el último piso. Durante la instalación y el diseño de las luces de obstrucción de la aviación, se considerarán de antemano las instalaciones de protección contra rayos y los métodos de protección contra rayos de las luces de obstrucción de la aviación. El pararrayos de luz de obstrucción de aviación es una medida simple para que la luz de obstrucción de aviación proteja de los rayos.

El pararrayos debe erigir una aguja conductora en el soporte de montaje de la luz de obstrucción de aviación, y la altura de la aguja debe ser mayor que la altura total de la lámpara. La aguja debe tener una conductividad o conductividad súper alta, y conectar la aguja con el soporte de instalación y las instalaciones generales de protección contra rayos del edificio. Por lo tanto, cuando el rayo incida en la posición de la luz de obstrucción, el pararrayos en la altura distraerá el rayo y lo conducirá al suelo del edificio. Para evitar el fenómeno de daños por rayos en las lámparas.

Los pararrayos de luz de obstáculos pueden evitar impactos de rayos pequeños y medianos. Para grandes impactos de rayos, se necesitan instalaciones profesionales de protección contra rayos para evitarlos. Porque el pararrayos puede soportar un cierto rango de intensidad de rayos. En áreas donde ocurren con frecuencia rayos, se debe establecer un sistema profesional de protección contra rayos en el nivel superior, teniendo en cuenta la protección contra rayos de las luces de obstrucción de la aviación.

Las luces de obstrucción de la aviación se instalan en lugares de gran altura y deben soportar condiciones climáticas severas, como alta temperatura, baja temperatura, alta presión del viento y rayos bajo ciertas condiciones. Por lo tanto, la Administración de Aviación Civil de China emitió una nueva especificación de prueba para las luces de obstrucción de la aviación AC-137-CA-2017-05 "Especificación de inspección de luces de obstrucción de la aviación", que define claramente los requisitos para el entorno de uso de las luces de obstrucción de la aviación. . Solo las luces de obstrucción de aviación que hayan pasado la inspección completa de las nuevas especificaciones de inspección y hayan obtenido el aviso neto de CAAC pueden venderse en el mercado y luego pueden pasar la aceptación por parte de los departamentos relacionados con la aviación civil o la aviación militar.

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