Tipo B de baja intensidad

Especificación de producto

La luz tipo B de baja intensidad parpadea la luz roja, cuando las estructuras están por debajo de 45 m, se puede instalar en las estructuras. Ayuda a los aviones y los pilotos a detectar las estructuras fácilmente.

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La iluminación de obstrucción de aviación de baja intensidad es una iluminación especializada diseñada para aumentar la visibilidad de los obstáculos y las estructuras peligrosas que representan un riesgo para pasar los aviones. Estas luces están diseñadas para localizar el obstáculo de manera rápida y precisa para proporcionar la máxima seguridad para pasar aviones y personas en el suelo. Además, las luces de baja intensidad también se pueden usar para resaltar una pista o un camino hacia un aeropuerto.

El sistema de iluminación de obstrucción de aviación de baja intensidad consiste en una fuente de energía, un controlador y accesorios de iluminación. La fuente de alimentación es típicamente un generador o un panel solar. El controlador, o sistema automatizado, envía señales a la fuente de energía para activar o desactivar las luces. Los accesorios de iluminación están especialmente diseñados para proporcionar una salida consistente de luz a largas distancias. Por lo general, son de color rojo y blanco, aunque las variaciones verdes y ámbar también están disponibles.

La iluminación de obstrucción de aviación de baja intensidad tiene muchos beneficios, incluida la capacidad de ahorrar energía, reducir los costos de mantenimiento y proporcionar una mejor visibilidad. La visibilidad mejorada ayuda a garantizar que los aviones permanezcan seguros y que cualquier obstáculos que representen riesgos para las aeronaves sean fácilmente visibles. Además, estas luces requieren un mantenimiento mínimo, lo que las convierte en una solución rentable para aeropuertos y otras estructuras sujetas a regulaciones de aviación.

Se espera que el mercado de iluminación de obstrucción de aviación de baja intensidad sea testigo de un crecimiento constante en los próximos años. Este crecimiento está impulsado por un aumento de los requisitos de seguridad, una mayor demanda de soluciones energéticas y avances en tecnología. Las luces de baja intensidad brindan a los aeropuertos la oportunidad de cumplir con los requisitos de seguridad al tiempo que ahorran costos de energía. Además, se espera que los aeropuertos y otras estructuras se beneficien de nuevas tecnologías, como luces móviles y parpadeantes, que proporcionan una mayor visibilidad en distancias más largas.

A medida que la aviación y los aeropuertos continúan creciendo, se espera que aumente la demanda de iluminación de obstrucción de aviación de baja intensidad. Se espera que este crecimiento impulse la innovación, mejorando aún más la eficiencia y la confiabilidad de estas luces. A medida que avanza la industria, podemos esperar ver soluciones aún más eficientes y confiables, lo que hace que el sector de iluminación de obstrucción de aviación de baja intensidad sea un mercado fuerte para el futuro.

1 parámetros técnicos

1.1 Dimensiones (mm)

1.2 Parámetros técnicos

Los siguientes parámetros se obtienen en prueba de temperatura normal. (25 grados)

2. ¿Cómo resolver el problema de interferencia del sistema de monitoreo de luz de obstrucción de la aviación?

1. Interferencia en el lugar de instalación de la luz de obstrucción

En primer lugar, debido a la definición de su propia existencia, las luces de obstrucción se utilizan en entornos con estructuras de gran altura como centrales eléctricas térmicas, plantas químicas, torres de radio y televisión, torres de comunicación, aeropuertos, etc. Las características especiales de este tipo de entorno externo son que el equipo coexistente es complicado. , La interferencia electromagnética es grave, y el extremo de recolección en el sitio del sistema de monitoreo de fallas FN inevitablemente se verá afectado por la interferencia distribuida en estos grandes entornos. En segundo lugar, la máquina frontal y la máquina de gestión de la comunicación del sistema de monitoreo se instalan junto a los diez equipos de luz de obstrucción, y el equipo se utiliza para la fuente de alimentación y la recolección y transmisión de señales de equipo. Por lo tanto, es necesario protegerse contra los problemas de interferencia causados ​​por el equipo bajo prueba. Además, la interferencia espontánea local también se generará dentro de la máquina frontal y la máquina de gestión de la comunicación, por lo que al resistir la interferencia fuera del sistema, también es necesario controlar la influencia mutua entre dispositivos internos y circuitos. Todos estos son problemas que deben estudiarse y resolverse.

2. Factores ambientales externos donde se encuentra el sistema de monitoreo de la luz de obstrucción

El entorno externo del sistema de monitoreo de la luz de obstrucción incluye problemas naturales como rayos y radiación electromagnética en el espacio, pero también interferencia electromagnética causada por alta voltaje, alta frecuencia y motores causados ​​por factores artificiales. Por ejemplo, hay señales de interferencia de alto voltaje del ciclo de frecuencia de potencia de 50Hz y armónicos de orden N alrededor de las centrales eléctricas y las torres de transmisión de alto voltaje, y los electrodomésticos en la rejilla de la fuente de alimentación también pueden causar sobrecargamientos de operación. El entorno típico de la radio, la torre de televisión y la torre de comunicación es la interferencia de alta potencia, alta frecuencia y radiofrecuencia de la antena en la parte superior de la torre de transmisión de diez.

3, la interferencia de la señal del sistema de luz de obstrucción en sí

El sistema de luz de obstrucción, que es el objeto de monitoreo del sistema de monitoreo, también es una fuente de interferencia, desde lámparas, que la conexión de cables a la caja de control liberará diversos grados de interferencia. Luces de obstrucción automática que cambian la bombilla generalmente usan relés para conducir la lámpara para cambiar. Estos dispositivos producirán interferencias de pulso, especialmente las luces de obstrucción de alta intensidad generalmente usan la fuente de luz de descarga de nitrógeno, el dispositivo de tiristores genera la señal de pulso de activación interna, y se requiere una caja de control para generarla. Señal de pulso de disparo externo, este método de control causará interferencia instantánea del pulso de descarga, lo que provoca directamente la interferencia electromagnética en toda la ruta desde la caja de control que genera la señal de pulso, el cable que transmite la señal de pulso al terminal de la lámpara que usa la señal de pulso, la línea de alimentación y la línea de control hay un gran número de capaces distribuidas. En este sentido, el sistema de luz de obstrucción adopta medidas como el blindaje y la conexión a tierra del cable de filtro de filtro de potencia para suprimir y proteger, e intenta instalar la caja de control de alta intensidad cerca de diez lámparas de alta intensidad para acortar la ruta de propagación de interferencia. Fábrica de gemelo B de baja intensidad, Luz de baja intensidad de Twin B de China ,, Luz de baja intensidad de baja intensidad, China Solar Bajo B Luz de obstáculos, Luz de Twin B de baja intensidad de China, Luz de baja intensidad de China A. A.

4. El problema de interferencia del extremo de adquisición del sistema de luz de obstrucción

La máquina frontal en el extremo de recolección del sistema de monitoreo se instala cerca del dispositivo en prueba, y al mismo tiempo, es responsable de la tarea de interactuar directamente con las señales de circuito del objeto monitoreado, por lo que es el foco del extremo de la recolección de campo para resolver el problema de interferencia. Se puede ver desde la composición y conexión de la máquina frontal que la parte de la fuente de alimentación y el circuito de detección de señal conectados directamente a la fuente de interferencia de la luz de obstrucción son los enlaces a los que deben prestarse atención. Además, las interfaces de entrada y salida, cables de comunicación, unidades de placa PCB, etc., también son vulnerables la parte débil de la perturbación. Aunque el módulo GPRS utilizado en la máquina de gestión de la comunicación es una unidad de transceptor de radiofrecuencia, es un producto industrial maduro y EMC sigue siendo bueno, por lo que no hay necesidad de estudiar demasiado, y se puede prestar más atención a las partes vulnerables similares a la máquina frontal.

3. Estándar

Las especificaciones de diseño de luz de obstrucción de la aviación no se configuran o no se establecen arbitrariamente, sino que se diseñan de acuerdo con las especificaciones de diseño de las luces de obstrucción de aviación estándar de aviación civil china. A continuación, el editor lo explicará uno por uno.

1. Los obstáculos fijos a 3000 m del borde interno de la superficie de escalada de despegue y sobresalir sobre la superficie deben marcarse; Si la pista se usa por la noche, también debe iluminarse.

2. Los objetos adyacentes a la superficie de escalada de despegue, aunque aún no han constituido un obstáculo, deben marcarse si se considera necesario para garantizar que la aeronave pueda evitarlo; Si la pista es para uso nocturno, también debe iluminarse.

3. Los obstáculos fijos que sobresalen del borde interno de la superficie de aproximación dentro de los 3000 m, o la superficie de transición interna, deben marcarse; Si la pista se usa por la noche, también debe iluminarse.

4. Los obstáculos fijos que sobresalen por encima del nivel del agua deben estar marcados; Si la pista es para uso nocturno, también debe iluminarse.

5. Los objetos fijos que sobresalen sobre la superficie protectora de los obstáculos deben marcarse; Si la pista es para uso nocturno, también debe iluminarse.

6. En el área de movimiento de la aeronave, todos los vehículos y objetos en movimiento son obstáculos fuera del avión y deben estar marcados. Si se usan por la noche o en condiciones de baja visibilidad, también deben iluminarse. Solo los aviones que se usan solo en el equipo de mantenimiento del delantal y los vehículos pueden ser excepciones.

7. Las luces fundamentales de la aviación vertical en el área de actividad de la aeronave deben estar marcadas para que sean distintas y llamativas durante el día, pero no se colocarán luces de obstrucción en las luces y letreros verticales.

8. Todos los obstáculos dentro de la pequeña distancia especificada desde la calle de rodaje, la calle de rodaje del delantal o la línea central de la calle de rodaje de la avión deben estar marcadas. Si estas calles de rodaje o calles de rodaje se usan por la noche, también deben iluminarse. .

9. En áreas fuera del área restringida de obstáculos, los obstáculos con una altura superior a 150 m sobre el terreno circundante deben marcarse e iluminar si se considera que han constituido un peligro para la aeronave a través de estudios especiales de navegación. Sin embargo, si el obstáculo está equipado con luces de obstrucción de alta intensidad que funcionan durante el día, se pueden omitir las señales.

10. Alambres o cables de arriba a través de ríos, valles o carreteras, etc., si los estudios de navegación lo consideran que estos cables o cables pueden constituir un peligro para la aeronave, se marcarán y sus torres de apoyo se marcarán e iluminarán. Hay luces de obstrucción de alta intensidad que funcionan durante el día, por lo que se puede omitir el letrero.

11. Cuando se ha determinado que no es práctico instalar marcadores en alambres o cables que deben marcarse, las luces de obstrucción de aviación de alta intensidad de tipo B que funcionan durante el día deben instalarse en los postes de soporte.

Después de leer estas 11 especificaciones de diseño de luces de obstrucción de aviación civil china, ¿cree que su cabeza es un poco grande? De hecho, el truco para recordar es que mientras la altura exceda los 45 metros, ya sea un obstáculo natural o un edificio hecho por el hombre, debe estar marcado con luces de obstrucción de aviación. Se establecen diferentes tipos de luces de obstrucción de la aviación de acuerdo con las diferentes alturas de los obstáculos reales, porque diferentes luces de obstrucción se establecen a diferentes alturas, y hay estándares y especificaciones estrictas.

5.1 Luz de baja intensidad B, Organización Internacional de Aviación Civil, Anexo 14, Volumen 1, 7^thEdición, "Diseño y operación del aeropuerto", julio de 2016, Tabla 6.3.

Conocimiento de fondo:

Estándares ejecutivos militares para las luces de obstrucción de la aviación

Las luces de obstrucción de la aviación son una de las lámparas de ayuda de navegación del aeropuerto, que están subordinadas a lámparas especiales de ayuda de navegación del aeropuerto. Se instala principalmente en obstáculos y no es adecuado para la instalación en las pistas de aeropuerto y las calles de rodaje del aeropuerto. En cambio, se instalan en torres de aeropuerto y obstáculos que rodean el aeropuerto que son más altos que el terreno circundante. La elección de las luces de obstrucción de la aviación se basa en la altura del obstáculo.

Los estándares para las luces de obstrucción de la aviación implementadas por los aeródromos civiles y los aeródromos militares son algo diferentes. Los estándares de luz de obstrucción de la aviación implementados por aeropuertos militares son más estrictos que los de los aeropuertos de aviación general civil. Las luces de obstrucción de la aviación implementadas por los aeropuertos militares deben cumplir con los estándares nacionales y los estándares de la industria requeridos por el país para luces de obstrucción de aviación, como "luces de obstrucción de aviación" (MH/T 6012-2015) y "las especificaciones de inspección de la obstrucción de la aviación especificaciones de inspección" (AC -137 -} Ca -2017-05) y luego cumplen con los requisitos estándar de los aeropuertos de la aviación de las luces de obstrucción de la aviación.

De acuerdo con los requisitos estándar actuales para las luces de obstrucción de la aviación para los aeropuertos militares, existen principalmente las siguientes dos especificaciones estándar:

1. El Aviso del Consejo de Estado y la Comisión Militar Central sobre la emisión de las "Regulaciones sobre la autorización de aeropuertos militares";

2. Estándar de la industria de la construcción del Ejército de Liberación del Pueblo chino "Especificación técnica para el marcado de obstáculos en el área de autorización del aeropuerto militar"

Las actuales especificaciones estándar de referencia de la luz de la luz de obstrucción del aeropuerto militar de la aviación se implementan principalmente de acuerdo con las especificaciones estándar mencionadas anteriormente. La selección de luces de obstrucción de la aviación debe implementarse de acuerdo con los estándares mencionados anteriormente. Ya no se implementa de acuerdo con los estándares del aeropuerto civil para las luces de obstrucción de la aviación.

Los estándares implementados por aeropuertos militares no causarán cambios en los parámetros técnicos básicos de las luces de obstrucción de la aviación, y no causarán ningún impacto en las luces de obstrucción de la aviación producidas por los fabricantes de luz de obstrucción de la aviación. La premisa es que los fabricantes de luz de obstrucción de la aviación producidos cumplen con los últimos estándares y especificaciones de la industria de la luz de la obstrucción de la aviación. El único influyente es la unidad de diseño. Por ejemplo, cuando el Instituto de Diseño considera la selección de luces de obstrucción de la aviación, las luces de obstrucción de la aviación seleccionadas de acuerdo con el estándar de luz de obstrucción de la aviación civil y el estándar de luz de obstrucción de la aviación militar no son del mismo estilo. Por lo tanto, debe prestar atención al diseñar. Los otros no son muy diferentes.

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