Wang Yu, miembro del Comité Nacional de la Conferencia Consultiva Política del Pueblo Chino: Se recomienda acortar aún más el tiempo límite de vuelo
El 3 de marzo estaba a punto de celebrarse la segunda sesión del XIV Comité Nacional de la Conferencia Consultiva Política del Pueblo Chino. Wang Yu, miembro del Comité Nacional de la Conferencia Consultiva Política del Pueblo Chino y presidente de Spring Airlines, dijo que la hora límite actual de los vuelos (es decir, la hora en la que se suspenden las formalidades de facturación) en vuelos grandes y medianos El tamaño de los aeropuertos es generalmente entre 40 y 40-40. 60 minutos. Muchos pasajeros reservarán tiempo extra y se apresurarán al aeropuerto con 1-2 horas de antelación. Sin embargo, el aeropuerto generalmente está lejos de la ciudad. Los pasajeros a menudo necesitan salir de casa 3-4 horas antes para ir corriendo al aeropuerto. Eficiencia del tiempo de la aviación civil Las ventajas no se pueden reflejar. Wang Yu sugirió que al planificar y construir terminales de tamaño moderado, optimizar la distribución de los procesos y mejorar la eficiencia de los puentes de los corredores, podemos acortar aún más los tiempos de facturación de los vuelos y mejorar la experiencia de los pasajeros y la eficiencia de las operaciones de la industria.
Planificación: Evite agrandar demasiado el edificio de la terminal
Se entiende que las grandes terminales son "de gran tamaño, de gran envergadura y difíciles de operar". Tienen muchas puertas de embarque y largas distancias a pie. También tienen altos costos de construcción y operación y consumen mucha energía. En las plataformas de redes sociales, muchos pasajeros informaron que "la terminal es demasiado grande y se necesitan más de 20 minutos para caminar hasta la puerta de embarque. Si no eres lo suficientemente fuerte, debes dejar suficiente tiempo".
En este sentido, Wang Yu propuso, basándose en la etapa inicial de planificación y construcción, que para evitar terminales excesivamente grandes, los aeropuertos grandes deberían construir terminales de tamaño moderado una por una según sea necesario y reemplazar las terminales individuales grandes con edificios múltiples para reducir el paso de pasajeros. tiempo.
La Administración de Aviación Civil de China también ha emitido documentos relevantes anteriormente. El 2 de enero, con el fin de estandarizar aún más la planificación y el diseño de los edificios terminales y mejorar la eficiencia de las operaciones aeroportuarias y la calidad del servicio, la Administración de Aviación Civil de China emitió los "Requisitos técnicos para la planificación y el diseño de los edificios terminales de los aeropuertos de transporte (borrador para comentarios) " (en adelante, los "Requisitos") y solicitar opiniones públicamente.
Los "Requisitos" mencionan que la planificación de la configuración del edificio terminal debe considerar plenamente factores como la capacidad de diseño, la naturaleza del uso, los servicios de pasajeros, las operaciones en tierra de las aeronaves y las conexiones de transporte integrales para una planificación razonable. El área funcional y el diseño de procesos de la terminal deben determinarse de acuerdo con la naturaleza del uso, a fin de lograr divisiones claras, espacio razonable, procesos convenientes y reducir la distancia a pie y el cambio de piso de los pasajeros. Se deben considerar las necesidades de uso y el entorno de oficina de las aerolíneas, las unidades en sitio y los departamentos de operaciones de campo.
Wang Yu dijo que la construcción de una terminal de tamaño moderado no sólo ayudará a acortar el tiempo de facturación de los vuelos, sino que también reducirá los costos y ahorrará energía.
Proceso: Reducir el tiempo desde el check-in hasta el embarque
En las plataformas de redes sociales, además de que los pasajeros informaron que algunas terminales son demasiado grandes y demoran mucho tiempo, muchos pasajeros también informaron que las inspecciones de seguridad de los aeropuertos son ineficientes y el proceso lleva mucho tiempo.
Con respecto a la optimización del diseño del proceso, Wang Yu sugirió que se debería reducir aún más el tiempo desde el check-in hasta el embarque. Por un lado, es necesario optimizar racionalmente la distribución de las zonas de facturación, las zonas de inspección de seguridad, las zonas de espera, los distintos pasajes, entradas y salidas y otras instalaciones en función de las rutas de movimiento de los pasajeros, de modo que los pasajeros puedan "menos desvíos y desvíos." Incrementar el uso de equipos de autoservicio para reducir el tiempo de cola y mejorar la eficiencia de la línea.
Por otro lado, es necesario mejorar aún más la eficiencia de las inspecciones de seguridad mediante la actualización del equipo técnico. Wang Yu dijo que muchos países de la Unión Europea y América del Norte han introducido escáneres de seguridad CT/3D, que pueden escanear de forma rápida y precisa el equipaje de mano. Los pasajeros no necesitan sacar líquidos, computadoras u otros dispositivos electrónicos, lo que reduce significativamente el tiempo de inspección de seguridad. Sugirió que los aeropuertos nacionales deberían considerar aprender de este tipo de equipo técnico para mejorar la eficiencia de las inspecciones de seguridad generales.
Los "Requisitos" también mencionan que las instalaciones de procesamiento de pasajeros deben organizarse razonablemente en función de factores como la naturaleza del uso de la terminal, los principales nodos de procesamiento de pasajeros, las velocidades de procesamiento de los equipos y las instalaciones, y el uso eficaz de los equipos de autoservicio para garantizar que el transporte de pasajeros sea fluido y eficiente. procesos.
Anteriormente, la Administración de Aviación Civil de China lanzó el servicio "Easy Security Check" para facilitar los viajes de los pasajeros. Al reservar este servicio, los pasajeros pueden utilizar el canal dedicado "Easy Security Check" y experimentar procesos y medidas de inspección de seguridad más rápidos y eficientes que antes. Ideal El tiempo para pasar el control de seguridad se reduce en más del 50% en comparación con el pasado. Al 28 de diciembre de 2021, 40 aeropuertos civiles han lanzado oficialmente este servicio.
Tasa de ocupación del puente: se cobra según el tiempo de uso del recurso
Además de los problemas reportados por los pasajeros, como las largas distancias y los procedimientos prolongados, Wang Yu también mencionó el aumento en la tasa de paradas en los puentes del aeropuerto.
Wang Yu cree que los asientos remotos de los aviones y los autobuses lanzadera son factores importantes que afectan el tiempo y la experiencia de embarque de los pasajeros. Dijo que el apalancamiento de precios debería utilizarse para fomentar el embarque rápido, permitir que más vuelos se estacionen cerca del avión, aumentar la tasa de embarque en el puente y facilitar que los pasajeros aborden el avión rápidamente.
En la actualidad, la Administración de Aviación Civil de China ha aumentado vigorosamente la tasa de atraque de vuelos en decenas de millones de aeropuertos cercanos al puente, y el efecto es notable. Los datos de la Conferencia Nacional de Trabajo de Aviación Civil de 2024 muestran que en 2023, la tasa promedio de vuelos puente en decenas de millones de aeropuertos aumentará un 3,41%, con un total de 150,000 vuelos puente agregados, beneficiando a 22,39 millones. pasajeros.
Luz de baja intensidad de China tipo A, luz de baja intensidad barata tipo A,
Luz de obstrucción China Media B, Luz de obstrucción China Media A.
Con respecto a mejorar aún más la tasa de ocupación del puente, Wang Yu sugirió cambiar el método tradicional de cobrar por persona en el aeropuerto a cobrar según el tiempo de uso de los recursos y aumentar la tasa de rotación del puente del corredor con los recursos existentes, aumentando así la tasa de ocupación del puente. , ahorrando tiempo a los pasajeros y mejorando el embarque. experiencia.
De hecho, en los últimos años, el tren de alta velocidad ha ido quitando pasajeros a la aviación civil. Un informe reciente de Flight Manager señaló que la competencia entre el ferrocarril de alta velocidad y la aviación civil se ha ampliado de los 800 kilómetros previamente reconocidos a 1.200 kilómetros. En comparación con el proceso de embarque más complicado de la aviación civil, la entrada, el control de seguridad, la espera y otros aspectos del tren de alta velocidad son relativamente convenientes y simples.
Por lo tanto, mediante la planificación de la construcción de edificios terminales, la optimización del diseño del proceso y la mejora de la eficiencia de los corredores, al tiempo que se acorta aún más el tiempo de facturación de los vuelos, también se puede mejorar la competitividad de la aviación civil y promover el desarrollo de alta calidad de la aviación civil. industria.