Informe preliminar sobre el incidente de Ryanair: las aspas del motor se rompieron, los pasajeros fueron aspirados por las ventanillas.
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El 14 de agosto de 2026, Civil Aviation Resource Network informó que la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) de EE. UU. publicó un informe de investigación preliminar que indicaba que durante un vuelo del Boeing 737 de Ryanair el mes pasado, una paleta del ventilador del motor se fracturó y los escombros golpearon el fuselaje y rompieron una ventana de la cabina, lo que provocó que un pasajero fuera parcialmente succionado fuera del avión. El avión involucrado era un Boeing 737-8AS de 18-años de antigüedad, que volaba a aproximadamente 16.000 pies en el espacio aéreo griego en el momento del incidente. La ventana se rompió repentinamente y se desprendió después de ser golpeada por restos del motor. [¡La ventana se rompe y se desprende de repente! ¡Pasajero succionado!]
El vuelo de Ryanair partió de Salónica, Grecia, el 10 de julio, con destino a Memingen, Alemania. Menos de 10 minutos después del despegue se produjo el incidente, lo que obligó a la tripulación a regresar a Salónica y realizar un aterrizaje de emergencia.
Según la esposa de Ljubisa Karovic, una pasajera sentada en el piso 11, la cabeza y los hombros de Karovic fueron succionados por la ventana, sufriendo heridas graves. Ella y las azafatas trabajaron juntas para llevarlo de regreso a la cabina.
El informe de la NTSB indica que aproximadamente 7,5 minutos después del despegue, los pilotos recibieron un aviso de vibración excesiva del motor. Casi dos minutos después, la vibración se intensificó significativamente y, después de desconectar el piloto automático, los pilotos "escucharon un fuerte golpe".
El informe decía: "Tras la inspección, una pala de ventilador se desprendió del motor número 2 (CFM56-7B26) y los restos del motor golpearon el fuselaje y el estabilizador horizontal del lado derecho".
La NTSB declaró que los escombros penetraron la carcasa metálica que rodeaba el motor, rompieron la ventana de la undécima fila, dejaron una abolladura en el fuselaje cerca de la octava fila, perforaron el fuselaje debajo del ala y causaron rayones y abolladuras en la cola.
La investigación reveló signos de grietas por fatiga en los fragmentos rotos de la hoja,-lo que significa que el metal se fracturó gradualmente bajo tensión repetida. Otras ocho palas también mostraron deformaciones en sus bordes de ataque.
Además, se encontraron restos de aves (incluidas plumas) dentro del motor dañado, pero la fecha exacta del choque de aves más reciente del avión no está clara. El año anterior al accidente, el avión había informado de cuatro supuestos impactos con aves, pero en ese momento no se encontraron daños.
Las aspas del ventilador del avión habían sido inspeccionadas menos de tres semanas antes del incidente.
El informe de la NTSB notó grietas por fatiga y afirmó que los pasajeros estaban "parcialmente atrapados en la ventana de la cabina dañada" y que "otros pasajeros... lograron jalar al pasajero herido de regreso a la cabina". Esta declaración contradice lo que dijo el director ejecutivo de Ryanair, Michael O'Leary, durante una conferencia telefónica sobre resultados en julio.
O'Leary declaró en ese momento: "Ha habido algunos informes sensacionalistas de que un pasajero estaba medio{0}}fuera de la ventana, con la cabeza afuera. En realidad, nadie fue succionado por la ventana". También afirmó: "Los indicios iniciales sugieren que el motor pudo haber sido dañado por un objeto extraño durante el despegue de Salónica".
La presidenta de la NTSB, Jennifer Holmendi, criticó a O'Leary por hacer comentarios antes de que se completara la investigación.
Hormendy declaró: "La NTSB está investigando este incidente y, según las regulaciones, los representantes autorizados y sus asesores técnicos tienen prohibido comentar sobre las posibles causas de accidentes o revelar información relacionada con la investigación. Las declaraciones públicas del Sr. O'Leary violan las reglas internacionales al ofrecer opiniones y análisis sobre el incidente e insinuar direcciones que podrían abordarse en la investigación en curso".
Las investigaciones de la NTSB suelen tardar entre uno y dos años en completarse, y el informe final determinará las causas probables y los factores relacionados del accidente.