Lufthansa espera deshacerse de su reputación de aerolínea europea "rezagada".
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29 de octubre de 2025 (Civil Aviation Resource Network): Según Reuters, el director ejecutivo del Grupo Lufthansa, Carsten Spohr, llamó el año pasado a Lufthansa, la aerolínea insignia del grupo de aviación alemán, un "niño problemático". Ahora, a pesar de implementar un plan de recuperación empresarial, está resultando difícil deshacerse de esta etiqueta.
Mientras Spohr se esfuerza por cambiar la situación mediante la reducción de costos-, operaciones centralizadas y la racionalización de su compleja flota, Lufthansa se ha quedado aún más atrás de Air France-KLM e IAG, la empresa matriz de British Airways.
El margen de beneficio operativo del Grupo Lufthansa se redujo del 7,6% en 2023 al 4,4% el año pasado, y los analistas predicen que alcanzará el 4,8% en 2025.
"De hecho, estamos por detrás de algunos de nuestros competidores en términos de desempeño financiero y, hasta este verano, nuestro desempeño operativo también era insatisfactorio", dijo Spohr el mes pasado.
Las reformas que Lufthansa está emprendiendo-incluido el recorte del 20% de los puestos administrativos y el retiro de aviones más antiguos-deberían ayudarla a lograr un margen de beneficio operativo del 8% al 10% entre 2028 y 2030. Los inversores y analistas creen que Lufthansa se está esforzando por avanzar en la dirección correcta.
"Para estar en el lado positivo, Lufthansa se centra en la dirección correcta: mejorar la productividad y reducir costes", señaló el analista de Bernstein, Alex Irving.
Su nueva cabina premium Allegris significa que Lufthansa puede maximizar las ventas de productos y asientos de lujo, generando así más ingresos. Además, la decisión de Lufthansa de eliminar 4.000 puestos administrativos en los próximos cinco años también ha recibido una respuesta positiva del mercado.
Sin embargo, los planes de Lufthansa pueden descarrilarse si se abordan cuestiones más apremiantes, como las interrupciones en la cadena de suministro de su tan esperado-avión Boeing y las difíciles negociaciones con los sindicatos.
El año pasado, Lufthansa emitió dos advertencias sobre sus beneficios debido a una espiral de costes provocada por las huelgas, lo que obstaculizó sus planes de mejora de los márgenes de beneficios. Actualmente, Lufthansa aún no ha llegado a un acuerdo con el sindicato de pilotos y persiste la amenaza de negociaciones de huelga.
Lufthansa también espera racionalizar su compleja estructura (Lufthansa posee seis bases centrales y nueve marcas de aerolíneas de pasajeros, desde ITA Italia hasta Eurowings).
"Tener demasiadas marcas confunde a los clientes y aumenta considerablemente la dificultad de la gestión", admite Hendrik Schmidt, experto en gobierno corporativo de la empresa alemana de gestión de activos DWS.