¿Cómo construye China un centro de aviación intercontinental?
Los centros de aviación son complejos urbanos e intersecciones de circulación que crean conexiones. Como pionero más internacional, después de más de 20 años de construcción continua, la escala de la infraestructura, las capacidades de las aerolíneas base y la posición competitiva internacional del gran centro de aviación de mi país se han mejorado significativamente, lo que también refleja los resultados fructíferos de la construcción de un sistema de transporte. fuerza. En la era posterior a la epidemia, en el nuevo viaje de modernización al estilo chino, el desarrollo de alta calidad de los supergrandes centros de aviación de mi país se enfrenta a una serie de nuevas situaciones y nuevas tareas.
Hub: la función principal de transportar importantes fuentes de energía
La dialéctica del desarrollo coordinado regional aporta nuevas ideas a la aviación civil. La quinta reunión de la XIX Comisión Económica y Financiera Central señaló que la estructura espacial del desarrollo económico de mi país está experimentando cambios profundos, y las ciudades centrales y las aglomeraciones urbanas se están convirtiendo en las principales formas espaciales portadoras de elementos de desarrollo. No podemos simplemente exigir que todas las regiones alcancen el mismo nivel de desarrollo económico. En cambio, debemos seguir el camino de la división racional del trabajo y el desarrollo optimizado basado en las condiciones de cada región. El desequilibrio es común y se debe promover un equilibrio relativo en el desarrollo.
El importante trazado estratégico regional ha dado a la aviación civil un nuevo patrón. En 2021, el "14.º Plan Quinquenal y Esquema de Objetivos a Largo Plazo para 2035" revisado y aprobado por la Cuarta Sesión del 13.º Congreso Nacional del Pueblo señaló que es necesario adaptarse a la tendencia cambiante de la estructura espacial, optimizar el diseño de infraestructura importante, productividad importante y recursos públicos, y desarrollar Una fuente importante de energía para un desarrollo de alta calidad, y por primera vez, se señaló claramente que Beijing-Tianjin-Hebei, el delta del río Yangtze y Guangdong -La Gran Área de la Bahía de Hong Kong-Macao debe centrarse en mejorar las capacidades de fuentes de innovación y las capacidades de asignación de recursos globales, y acelerar la creación del primer escalón que lidere el desarrollo de alta calidad.
El posicionamiento estratégico de las ciudades globales da un nuevo impulso a la aviación civil. En 2023, se formará un sistema nacional unificado de planificación territorial y espacial y se presentó al Consejo de Estado el proyecto provincial de planificación territorial y espacial para 2035, que refleja la voluntad nacional y el plan nacional de desarrollo. Entre ellos, los planes maestros urbanos de Beijing y Shanghai para 2035 fueron aprobados y publicados por el gobierno central a fines de 2017. En ellos se establece claramente que se deben hacer esfuerzos para mejorar las funciones urbanas, garantizar que las capacidades de garantía de servicio sean consistentes con los el posicionamiento estratégico de la ciudad y esforzarse por construir ciudades globales sobresalientes y metrópolis internacionales de modernización socialista.
La completa red de transporte tridimensional ofrece nuevas ventajas a la aviación civil. En 2021, para apoyar la construcción del "Círculo Nacional de Transporte de Viajes 123" y el "Círculo Global de Logística de Carga Express 123", el "Esquema de Planificación de la Red Nacional Integral de Transporte Tridimensional" establece claramente que debe confiar en Beijing. -Tianjin-Hebei, delta del río Yangtze, Gran Área de la Bahía de Guangdong-Hong Kong-Macao, etc. Un grupo de ciudades de clase mundial para crear un centro de aviación internacional globalmente competitivo. Entre ellos, la integración del transporte regional como "Beijing-Tianjin-Hebei en órbita", "Delta del río Yangtze en órbita" y "Gran Área de la Bahía en órbita" han brindado un amplio apoyo en el interior y una recolección y distribución convenientes para que mi país construya un mundo. -centro de aviación de clase. sistema.
Conexiones: Rompiendo el tránsito intercontinental en el noreste de Asia
Como plataforma central que respalda importantes fuentes de energía, los centros de aviación de gran tamaño como Beijing, Shanghai y Guangzhou enfrentan oportunidades de desarrollo en el nuevo viaje y desafíos de competencia de alta calidad. Especialmente en el mercado de transferencias intercontinentales en el noreste de Asia, después de tres años de severo impacto por la epidemia de COVID-19, en comparación con los centros de aviación súper grandes en países vecinos como Incheon, Corea del Sur y el aeropuerto de Tokio en Japón, muestra "tres por delante y tres por detrás" "Las características graduales de la industria requieren mejoras urgentes en la calidad y el incremento, y actualizaciones para avanzar".
La escala de rendimiento está al frente y el índice de conectividad está al final. En términos de volumen de pasajeros y carga, a finales de 2019, el Aeropuerto Capital de Beijing ocupó el segundo lugar en el mundo en volumen de pasajeros durante 10 años consecutivos, y el Aeropuerto de Shanghai Pudong ocupó el tercer lugar en el mundo en volumen de carga y correo durante 12 años consecutivos. Desde la perspectiva tanto de pasajeros como de carga, sólo dos aeropuertos del mundo, Shanghai Pudong y Dubai (Emiratos Árabes Unidos), se encuentran entre los 10 primeros en términos de volumen de pasajeros y los 10 primeros en volumen de carga y correo. Sin embargo, desde la perspectiva de la conectividad global, en el informe del Índice de Conectividad Internacional OAG Super Hub de 2019, el Aeropuerto de Shanghai Pudong ocupó el puesto 25, el Aeropuerto de Guangzhou Baiyun ocupó el puesto 33 y el Aeropuerto de Beijing Capital ocupó el puesto 36. Las clasificaciones de los tres principales centros de mi país obviamente dependen de la espalda. Vale la pena señalar especialmente que el aeropuerto circundante de Incheon en Corea del Sur ocupa el puesto 11 y el aeropuerto Haneda de Tokio ocupa el puesto 22, los cuales están por encima de las clasificaciones de los tres principales centros de mi país. Se puede decir que el aeropuerto de Incheon en Corea del Sur, en particular, es el megacentro de aviación integral más joven del mundo y merece atención y evaluación comparativa clave.
El transportista está en la parte delantera en términos de escala y la base principal está en la parte inferior. Como las tres principales súper aerolíneas de mi país, Air China, China Eastern Airlines y China Southern Airlines han entrado entre las 10 primeras del mundo en términos de capacidad, volumen y otros indicadores de escala. Sin embargo, desde la perspectiva de la cuota de mercado base principal, la situación es diferente. El informe de investigación de la OAG muestra que la cuota de mercado media de las principales aerolíneas de base en los 50 megacentros del mundo supera el 45%, tanto antes como después de la epidemia. Entre ellos, el promedio en Europa, América del Norte, Medio Oriente y África es superior al 50%, pero el promedio en la región de Asia y el Pacífico es sólo del 29%. El informe de puntualidad de CIRIUM muestra que antes de la epidemia, las tasas de puntualidad de salida de los tres grandes centros de aviación de mi país se mantenían en alrededor del 90%, lo que ocupa un lugar alto. Sin embargo, el informe del Índice de Desempeño Logístico Global 2023 publicado por el Banco Mundial muestra que la duración promedio de estadía de las importaciones de carga aérea de mi país es de 2,5 días, lo que lo ubica en el puesto 66 entre 100 objetos estadísticos en el mundo, lo mismo que el de Corea del Sur de 1 día. , Los 1,8 días de Japón, en comparación con 1,2 días en los Estados Unidos y 1 día en el Reino Unido, todavía hay mucho margen de mejora en el nivel de facilitación del despacho de aduanas en los aeropuertos de mi país.
Camino: Apoyo estratégico para construir una comunidad central
La competencia intercontinental por los centros de aviación más grandes del mundo no es sólo una competencia por el mercado internacional, sino también una competencia por las estrategias nacionales. El funcionamiento refinado de un mercado eficaz y las políticas integrales de un gobierno competente son indispensables.
Es necesario seguir de cerca la estrategia nacional y resaltar la orientación política del primer escalón. Desde la "nueva fuente de energía" del aeropuerto Daxing de Beijing hasta la "importante fuente de energía" propuesta por primera vez en el esquema del "14º Plan Quinquenal" nacional, el estado y el papel de los centros de aviación en la economía de los principales países han sido reflejado plenamente. El desarrollo de alta calidad de la aviación civil de mi país debe utilizar plenamente la esencia ideológica de la dialéctica del desarrollo coordinado regional e implementar evaluaciones comparativas globales, promoción clasificada y políticas integrales desde la fuente de políticas centrales para promover el desarrollo de la industria. Por ejemplo, podemos implementar el concepto de "nuevo sistema nacional" propuesto por primera vez en el esquema del "14º Plan Quinquenal" del país, y estudiarlo e introducirlo más a fondo desde la perspectiva de las políticas nacionales de alto nivel basadas en el modelo estratégico. de "laboratorios nacionales" y "empresas de demostración de talla mundial". El plan de construcción del "Centro Nacional de Aviación" o "Centro de Demostración de Clase Mundial" coordinará las relaciones regionales, las relaciones centro-regionales, las relaciones militar-civiles, incluidas Beijing, Shanghai, Guangzhou, Air China, China Eastern Airlines, China Southern Airlines, etc. ., y aclarar aún más la primera prioridad que conllevan las principales estrategias regionales. Posicionarse como un centro escalonado de países poderosos, participar en la competencia y cooperación global como el primer centro escalonado de países poderosos y tomar la iniciativa en la construcción de 1 o 2 centros integrales de transbordo intercontinental con competitividad global para apoderarse del nodo integral superior de la aviación global. red central.
Es necesario ceñirse estrechamente a las funciones centrales y optimizar el apoyo de recursos para las conexiones globales. Como súper centro de aviación mundial más joven, la práctica de construcción de un centro de pasajeros y un centro de carga en el aeropuerto de Incheon en Corea del Sur muestra que el apoyo de recursos que involucra a la autoridad central y la función del centro como núcleo es una de las claves para construir la competitividad central del tránsito intercontinental. El desarrollo de alta calidad de la aviación civil de mi país debe centrarse aún más en optimizar la asignación estratégica de recursos clave como el espacio aéreo, los derechos de tráfico y los horarios desde la perspectiva estratégica de apoyar los "centros nacionales" y fortalecer el "tránsito intercontinental" para evitar el debilitamiento. la competitividad general del país debido a la feroz competencia interna. y, finalmente, se convirtió en un "centro" para utilizar el propio "interior" para lograr el éxito de los demás. Al mismo tiempo, en materia de construcción del entorno empresarial portuario, es necesario aprovechar al máximo proyectos piloto para alinearse con normas económicas y comerciales internacionales de alto nivel, promover la apertura institucional, coordinar una serie de apoyos y garantías como normas, procesos, información y personal involucrado en la puntualidad del despacho aduanero, y fortalecer el transporte aéreo internacional de carga. El desarrollo de capacidades garantiza que las "características rápidas" de los centros de carga de gran tamaño se conviertan realmente en "ventajas rápidas".
Es necesario adherirse estrechamente a la innovación de escenarios y promover el empoderamiento inteligente de la calidad de la operación. Después de tres años de prevención y control de epidemias, el puerto de Shanghai en su apogeo manejó el 62% de los vuelos entrantes del país, el 53% de los pasajeros aéreos entrantes y el 46% de los productos importados de la cadena de frío. Como uno de los dos únicos aeropuertos centrales integrales del mundo con un rendimiento anual de pasajeros, carga y correo entre los 10 primeros, el Aeropuerto de Shanghai Pudong no sólo ha hecho importantes contribuciones a la estabilización de la cadena de suministro global, sino que también ha mejorado la seguridad del tráfico en escenarios complejos. mantener capacidades fluidas y darse cuenta plenamente de la extrema importancia y urgencia del empoderamiento de la sabiduría. La aviación civil es una industria con un alto grado de informatización. También es una industria que actualiza rápidamente sus métodos de informatización y depende en gran medida de la tecnología de la información. Esto era cierto antes de la epidemia y aún más después de la epidemia. Por ejemplo, durante la actual recuperación de la industria, la escasez de operadores de primera línea en los aeropuertos centrales seguramente promoverá aún más la aceleración de la construcción inteligente y las aplicaciones de inteligencia artificial en los aeropuertos centrales. El desarrollo de alta calidad de la aviación civil de mi país debe aprovechar al máximo las ventajas del escenario de los centros de aviación de gran tamaño, concentrarse aún más en la integración y actualización de una serie de plataformas tecnológicas comunes clave y apoyar a los centros potentes de primer nivel para construir conjuntamente Innovaciones industriales nacionales de aviación civil con universidades, instituciones y empresas upstream y downstream de la industria. Centro para mejorar integralmente la calidad operativa de los centros de aviación súper grandes y crear integralmente nuevas ventajas para el desarrollo de alta calidad.
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Es necesario adherirse estrechamente al desarrollo sostenible y lograr una gobernanza colaborativa verde y baja en carbono. El grupo holandés Schiphol siempre se ha adherido al posicionamiento estratégico de "líder sostenible y de alta calidad" y se ha comprometido públicamente con un paquete de acuerdos que van desde la visión hasta la ruta. En 2019, el Grupo Schiphol publicó el plan maestro "Visión 2050", la hoja de ruta de Schiphol para "crear el aeropuerto más sostenible del mundo", que incluye tres pilares (calidad de la red, calidad de vida, calidad del servicio) y dos factores clave (seguridad, organización). El desarrollo de alta calidad de la aviación civil de mi país debe adherirse estrechamente a la estrategia nacional de "doble carbono", aprovechar plenamente la experiencia práctica de los pioneros en la construcción de aviación civil ecológica y tomar la iniciativa en el establecimiento de un mecanismo de gobernanza colaborativa entre aeropuertos y áreas aeroportuarias. y establecer gradualmente un mecanismo de ajuste orientado al mercado mediante la publicación continua de hojas de ruta estratégicas aeroportuarias. , para movilizar a la comunidad de interés, incluidas aerolíneas, pasajeros y otros usuarios, para implementar activamente acciones ecológicas para lograr la transformación del papel de "ciudad aeropuerto" a "ciudad aeropuerto".
En resumen, un centro fuerte significa una aviación civil fuerte. Los centros de aviación más grandes del mundo nunca han crecido de forma natural. Ya sean puertas de entrada centenarias en Europa y Estados Unidos o fuerzas emergentes en Medio Oriente, no son una excepción. Acelerar la creación de un centro de primer nivel de países poderosos es la misión de los pioneros de la modernización al estilo chino. También es la competencia estratégica de los centros globales en la era post-epidemia. Requiere un diseño de alto nivel y promoción desde las bases y, lo que es más importante, unidad y éxito a largo plazo. (El autor es Zhang Yue del Shanghai Airport Group, el artículo original fue publicado en China Civil Aviation News)
