Los vuelos europeos de corta-distancia podrían electrificarse ya en 2030.
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Red de recursos de aviación civil, 7 de agosto de 2026: Beneficiándose de los rápidos avances tecnológicos, los viajeros europeos podrán volar en algunas de las rutas más populares de Europa a principios de la década de 2030.
"Mucha gente todavía considera que los aviones propulsados por baterías-son un sueño lejano", afirmó Carlos López de la Osa, director de tecnología de aviación de la Federación Europea de Transporte y Medio Ambiente (EFEA). "Pero los vuelos eléctricos e híbridos son una parte fundamental de las soluciones que hacen que los viajes de corta-distancia sean más sostenibles y reducen la dependencia del combustible para aviones importado".
Debido a la continua volatilidad de los precios del gas natural provocada por las tensiones en Oriente Medio, los vuelos eléctricos-sin combustible son cada vez más atractivos. Además de proteger a los pasajeros de los impactos de los precios de los combustibles fósiles, pueden reducir la contaminación atmosférica y acústica y potencialmente conectar áreas remotas que a menudo pasan desapercibidas para los grandes aviones de pasajeros.
¿Qué rutas europeas es probable que estén electrificadas?
Las nuevas empresas europeas están compitiendo para construir aviones eléctricos con un alcance de hasta 500 kilómetros.
Según un análisis de la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA), esto les permitiría prestar servicio a una cuarta parte de las rutas de Europa-incluidas algunas de las rutas más populares del continente.
Las rutas potenciales dentro de un rango de 500 km incluyen Londres-Dublín, Atenas-Santorini, Barcelona-Ibiza, Niza-Córcega y Roma-Cerdeña.
Si bien Francia ha prohibido los vuelos-de corta distancia con alternativas de tren que duran menos de 2,5 horas, y España ha propuesto una prohibición similar, algunas rutas que llegan a islas o cruzan vías fluviales son prácticamente irremplazables por ferrocarril.
Los aviones eléctricos pueden ayudar a reducir las emisiones de este tipo de viajes, y es probable que volar siga siendo una de las pocas opciones pragmáticas.
La startup alemana Vaeridion estima que su avión eléctrico podría eventualmente operar a menos de 0,50 euros por pasajero-kilómetro, comparable a un billete de tren de primera-clase. Las tarifas aéreas futuras también dependerán de los cargos aeroportuarios, los impuestos y las estrategias de fijación de precios de las aerolíneas.
Vaeridion está construyendo un avión eléctrico de nueve-asientos y planea obtener-la certificación de transporte de pasajeros para 2030. La compañía ya ha asegurado compromisos para comprar 100 aviones de aerolíneas y operadores de jets.
El pequeño tamaño de los aviones eléctricos de primera-generación significa que es poco probable que compitan con los aviones comerciales y no prestarán servicio de inmediato en las principales rutas de corto-recorrido, sino que se utilizarán primero para conectar áreas rurales sin servicios de vuelo convencionales.
¿A qué distancia están los vuelos eléctricos comerciales de convertirse en realidad?
El peso de la batería ha sido durante mucho tiempo un obstáculo importante para la aviación eléctrica, pero los rápidos avances tecnológicos están ayudando a abordar este problema.
Los avances en motores eléctricos, integración de baterías y diseño de aeronaves han mejorado significativamente las perspectivas de la aviación eléctrica. Sin embargo, la densidad de energía de la batería sigue siendo un factor clave que determina el peso, el tamaño y la autonomía de un avión totalmente eléctrico.
Si bien los principales fabricantes de aviones se han quedado atrás en el desarrollo de los vuelos eléctricos,-Airbus pospuso recientemente el desarrollo de su-avión de cero emisiones-los innovadores europeos están llenando el vacío.
Políticas climáticas estrictas, rutas regionales más cortas y una densa red de pequeños aeropuertos hacen de Europa un campo de pruebas ideal para aviones eléctricos.
La empresa aeroespacial holandesa Elysian Aircraft, en colaboración con KLM Royal Dutch Airlines, está desarrollando un avión eléctrico-con batería de gran tamaño con el objetivo de transportar 90 pasajeros y alcanzar una autonomía máxima de 1000 kilómetros para 2035.
Mientras tanto, la startup francesa Aura Aero está desarrollando un avión regional híbrido de 19 asientos con un alcance de hasta 1.500 kilómetros. Su objetivo es obtener la certificación a finales de 2029 y planea ampliar eventualmente la producción para fabricar aviones de 40 a 90 asientos.
Antoine Tourémont, asesor de asuntos europeos de Aura Aero, afirmó: "El uso de energía híbrida ayudará a que nuestros aviones vuelen más lejos y, al mismo tiempo, reducirá las emisiones hasta en un 80%-y puede utilizar fácilmente combustibles de aviación sostenibles en lugar de combustibles para aviones tradicionales. Incluso con los precios actuales del combustible, estimamos que los costos operativos directos podrían reducirse en un 50%".
