¡La competencia en las aerolíneas de presupuesto del sudeste asiático es feroz! Si no creces a lo grande, ¡serás eliminado!
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Red de recursos de aviación civil, 19 de junio de 2025: Según Reuters, a pesar de las crecientes presiones de costos que han llevado a la reducción de los márgenes de ganancias e incluso obligaron a Qantas a cerrar su subsidiaria de Singapur, Jetstar Asia, las principales aerolíneas del sudeste asiático todavía están expandiendo su capacidad ferozmente .
In the past two decades, Asia's low-cost airlines have sprung up like mushrooms, supported by growing disposable income and strong travel demand from Chinese tourists. In the coming decades, the growth rate of air travel demand in Asia is expected to lead the world. At the same time, airlines such as Vietnam's VietJet Air and Malaysia's AirAsia will continue to expand their already large Ordenes de aeronaves en un intento de obtener una cuota de mercado .
Pero los márgenes de ganancias de las aerolíneas en la región son más bajos que los de otras regiones: la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) predice este año que el margen de ganancias netas de las aerolíneas en la región de Asia y el Pacífico es 1 . 9%, muy por debajo del promedio global del 3.7%.
Después de la epidemia, la capacidad de las aerolíneas asiáticas se ha recuperado básicamente, lo que ha intensificado la competencia del mercado (especialmente para los pasajeros de las aerolíneas de bajo costo sensibles a los precios) y provocó que las tarifas cayeran de máximos recientes . De acuerdo con las kilómetros de reenvío, las tarifas internacionales en Asia en Asia, el promedio de un promedio de un promedio de un promedio de un promedio de un promedio de un promedio de un promedio de un promedio de un promedio del 9% en el promedio de los primeros. Aumentó la capacidad y pasó a los costos de combustible más bajos a los pasajeros .
Para empeorar las cosas para las aerolíneas, los costos como las tarifas de mano de obra y aeropuerto continúan aumentando, mientras que la escasez de nuevas aeronaves también ha aumentado los costos de arrendamiento y mantenimiento . El cambio llevó a Qantas a anunciar la semana pasada que su marca de pérdida de pérdidas, la marca Asia, dejará las operaciones al final de julio después de dos décadas de operación {}}}}}}}}}} Jetstar Asia Asia. incluyendo aumentos de dos dígitos en combustible, tarifas de aeropuerto, manejo del suelo y costos de seguridad .
El amortiguador de ganancias es extremadamente delgado, y cualquier aumento de costos podría poner en peligro la supervivencia de las aerolíneas con un margen de ganancia tan delgado, dijo Sheldon Hee, vicepresidente de IATA Asia Pacific, y agregó que los costos operativos en la región están aumentando .
Un libro blanco de febrero de la compañía de datos de aviación OAG dijo que Asia Pacífico se ha convertido en el mercado de aviación más competitivo del mundo, con una rápida expansión de la capacidad que lleva las tarifas a niveles que podrían dañar la rentabilidad .
El Libro Blanco dijo que el equilibrio de la oferta y la demanda con el control de costos nunca ha sido tan crítico para evaluar las aerolíneas de Asia-Pacífico .
O crece a lo grande o salga
La concentración de los vuelos internacionales de bajo costo en el sudeste asiático es inusualmente alta .} Los datos del Centro de Aviación CAPA muestran que desde principios de este año, los asientos de la aerolínea de bajo costo representan aproximadamente dos tercios de las rutas internacionales en el sudeste asiático, excediendo con creces la proporción global de un tercio .}
Los analistas señalaron que la elección de Qantas para transferir la flota de Jetstar Asia a los mercados australianos y de Nueva Zelanda más rentables es en realidad una pérdida de parada oportuna .
El analista independiente de la aviación, Brendan Sobie, dijo que las aerolíneas de bajo costo del sudeste asiático ya estaban atrapadas en una competencia feroz y difícil de obtener ganancias antes de la epidemia, y ahora hay un factor adicional de crecientes costos .
Las aerolíneas de bajo costo ofrecen tarifas bajas al mantener los costos operativos lo más bajos posible . La enorme flota de un solo modelo logra economías de escala .
Jetstar Asia tiene solo 13 aviones, que es mucho más pequeño que los competidores locales: el scoot de Singapur Airlines tiene 53, Air Asia tiene 225, Vietjet Air (incluida su subsidiaria tailandesa) tiene 117 y Cebu Pacific Airlines of Filipinas tiene 99.
Las cuatro aerolíneas todavía están expandiendo sus flotas: VietJet firmó un pedido para hasta 150 aviones Airbus de AISLE en el París Air Show el martes, diciendo que esto era solo el comienzo de su ambicioso plan de expansión . hace solo unas pocas semanas, Vietjet ordenó 20 A330Neo Wide Body Aircraft, y ha sido un orden inequíveno por un orden inequívocado por más de 200 boee 737. avión .
El CEO de AirAsia (que actualmente tiene órdenes para al menos 350 aeronaves), Tony Fernandes, reveló el miércoles que está negociando comprar 50-70 aeronaves adicionales de un solo pasillo y 100 aviones regionales para expandirse a más destinos .}
"En última instancia, es grande o fuera", afirmó Subhas Menon, Director General de la Asociación de Asia Pacific Airlines .