Wu Guanghui: el avión C929 entra en la etapa de diseño preliminar, reduciendo las emisiones de carbono en un 60%
El 22 de octubre se inauguró en Hefei, Anhui, la 25ª Conferencia Anual de la Asociación China para la Ciencia y la Tecnología. En el Foro Internacional de Desarrollo de la Aviación Verde celebrado al mismo tiempo, Wu Guanghui, diseñador jefe del COMAC C919 y académico de la Academia de Ingeniería de China, compartió el primer avión grande producido en el país. Los resultados prácticos del avión C919 en el campo de la aviación ecológica, así como el concepto de diseño ecológico del avión C929 que se encuentra en fase de diseño preliminar.
"En el modelo ARJ21-700, hemos seguido reduciendo el peso en más de 600 kilogramos. Ahora el asiento más liviano pesa sólo 7 kilogramos, y el promedio internacional es de 12-14 kilogramos". Wu Guanghui presentó que la huella de carbono general de las emisiones ARJ21-700 se ha reducido en un 5,9%. En las primeras etapas del diseño del C919, Wu Guanghui y su equipo propusieron conceptos de diseño de reducción de peso, reducción de resistencia y reducción de emisiones, adoptaron un diseño aerodinámico avanzado para mejorar la eficiencia aerodinámica y utilizaron materiales compuestos avanzados ampliamente para reducir el peso del fuselaje. y compró una nueva generación de motores de avión. "Se puede decir que el C919 es el primer avión de gran tamaño del mundo que incorpora el concepto de reducción de emisiones en su diseño de alto nivel". Dijo Wu Guanghui.
Luz de barra transversal de aeropuerto de bajo precio, tipo A de intensidad media personalizado,
Proveedores de luz de baja intensidad tipo A, proveedores de energía solar de intensidad media tipo B.
Actualmente, el avión C929 ha entrado en la etapa de diseño preliminar. Wu Guanghui presentó que el C929 adopta el concepto de diseño ecológico de bajo consumo de combustible, bajo nivel de ruido y bajas emisiones, y adoptará una serie de medios para reducir las emisiones de carbono. Por ejemplo, se utiliza tecnología integral de aviónica modular para reducir el peso de los equipos aerotransportados; se utilizan tecnologías aerodinámicas avanzadas, como alas supercríticas de nueva generación y alas de inclinación variable, para mejorar la eficiencia aerodinámica; la cantidad de materiales compuestos avanzados se incrementa a más del 50% para reducir el tamaño de la aeronave. Peso estructural; utilizando una alta relación de derivación, motores turbofan de bajo ruido y un uso extensivo de biocombustibles para lograr un menor consumo de combustible en el segmento de cruceros. "En comparación con modelos similares más antiguos, el C919 puede reducir las emisiones de carbono en un 12%-15%, mientras que el C929 establece un objetivo de diseño más alto para reducir las emisiones de carbono en un 60%".