La evolución de la industria EVTOL: ¿finalmente está despegando?
Luz de apuntar con inserción personalizada,
Proveedores de heliport insertado fato,
Heliport de bajo precio Fato,
Heliport Tlof Light Proveedores.
Los problemas financieros en el Lilio y el Volocopter de Alemania tienen a los inversores y otros que se preguntan si los evtols, una vez vistos como el futuro de la aviación de corta distancia con el clima, están fallando antes de que despegan.
En noviembre de 2024, Lilium se declaró en bancarrota en los Estados Unidos y la liquidación en Alemania después de no obtener garantías de préstamos de los gobiernos estatales federales y bávaros alemanes. Fundada en 2015, Lilium, con sede en Munich, ha recaudado más de $ 1 mil millones. En ese momento, Lilium dijo que había recibido órdenes, reservas y opciones para 780 aviones en todo el mundo, con dos ya en la línea de producción. Hay señales de que la compañía puede encontrar una salida, ya sea a través de nuevos inversores o préstamos.
Mientras tanto, Volocopter, que se fundó en 2011 y ha recaudado más de $ 700 millones, también ha caído en bancarrota y está buscando inversores.
"Las bancarrotas recientes parecen haber traído cierto pesimismo, pero al igual que otras áreas de innovación, siempre hay un frenesí inicial de emoción seguido de algunas recesiones", dijo Dan Sloat, fundador y presidente del avanzado Instituto de Movilidad Aérea (AAMI). "Ojalá estemos saliendo de la crisis".
Mientras que Lilium y Volocopter enfrentan dificultades, otros jugadores de Evtol han atraído grandes inversiones. A mediados de febrero, Archer Aviation anunció que había recaudado otros $ 300 millones en fondos, incluidos fondos y cuentas administradas por Blackstone, llevando la liquidez total de Archer Aviation a aproximadamente $ 1 mil millones. El financiamiento exitoso sigue al establecimiento de una división de solicitudes de defensa dedicada en diciembre de 2024, y se espera que el primer producto de Takeo-Off y Landing de Take-Off y Landing sean el primer producto de Archer Aviation.
Mientras tanto, Joby Aviation, con sede en Estados Unidos, ha recaudado más de $ 722 millones en los últimos seis meses, incluido un compromiso de $ 500 millones del socio estratégico de fabricación Toyota de Japón.
"Pudimos recaudar fondos con éxito gracias a nuestro progreso demostrado en llevar aviones al mercado. Joby continúa liderando a la industria en la obtención de la certificación de tipo FAA, lanzando operaciones iniciales en Dubai y produciendo y volando cuatro aviones en la línea de ensamblaje en Marina, California", dijo Eric Allison, director de productos de Joby.
A pesar del éxito de Archer y Joby, la industria de Evtol ha visto una considerable consolidación, y se espera que llegue más. La tranvía de Aami estima que en un punto había casi 1, 000 conceptos de Evtol diferentes, y ahora eso se reduce a aproximadamente 300.
"Crear algo nuevo siempre es difícil, y construir aviones avanzados es intensivo en recursos tanto en tiempo como en dinero ... Al cierta consolidación es natural, pero siempre soy fanático de las personas que intentan hacer bien las cosas difíciles y empujan el sobre", dijo Adam Goldstein, CEO de Archer Aviation.
Uno de los mayores desafíos es la magnitud de la inversión requerida, especialmente en la infraestructura. El Sloat de Aami estima conservadoramente que se deben recaudar al menos $ 1 mil millones para tener una posibilidad de éxito.
"Y es una locura decir que no está claro que $ 1 mil millones sea suficiente", dijo.
El Medio Oriente está emergiendo como un jugador clave en la industria. "Los EAU y el Reino de Arabia Saudita han dejado en claro que quieren ser líderes globales en este espacio. Tienen los recursos necesarios, y es una mejora de valor claro para sus ciudades", dijo Sloat.
Archer dijo que ha firmado "acuerdos de asociación multipartidista" con una serie de entidades clave en los EAU, centrados en establecer operaciones eléctricas de taxi aérea en Abu Dhabi.
"Esperamos comenzar las operaciones desde el final de este año", dijo Goldstein.
Archer también planea lanzar operaciones en Los Ángeles y Nueva York.
Joby's Electric Air Taxi se encuentra en las etapas finales del proceso de certificación de la FAA, y se está preparando para comenzar las pruebas de vuelo con los pilotos de la FAA. Joby dijo que ha volado más de 33, 000 millas de vuelos de prueba con prototipos a gran escala desde 2017, incluidos más de 100 vuelos con pilotos a bordo.
Joby planea lanzar el servicio en Dubai, posiblemente a finales de este año. La compañía también ha realizado vuelos de demostración en Corea del Sur y Japón.
"Esperamos comenzar a implementar nuestro servicio después de la certificación, comenzando con la ciudad de Nueva York y Los Ángeles, y luego expandiéndose a otros mercados del mundo", dijo Allison. "Además de planificar nuestras operaciones de Dubai, hemos solicitado que nuestro certificado de tipo FAA (una vez otorgado) confirmado por los reguladores en Australia, Japón y el Reino Unido", dijo.
Asociaciones de la industria de viajes
Como parte de su hoja de ruta para el éxito, Joby se está asociando con la industria de viajes, habiendo establecido "asociaciones de generación de demanda y experiencia del cliente" con Uber y Delta Airlines. La asociación con Uber comenzó cuando la compañía de transporte de tierra publicó un documento blanco en 2015 sobre un concepto de transporte aéreo a pedido llamado Elevate. En diciembre de 2020, Joby adquirió Elevate.
Las aerolíneas de Uber y Delta no son las únicas compañías de viajes que observan evtols. En junio de 2021, Virgin Atlantic anunció un acuerdo con Evtol Startup Verticalaerospace para acelerar el viaje aéreo de emisiones cero, con Virgin que realiza un pedido opcional para 150 aviones EVTOL. United Airlines también ha expresado interés en desarrollar la industria de Evtol.
Pero, ¿qué pensará el nuevo presidente de los Estados Unidos Trump en Evtols, especialmente ahora que ha dejado en claro que ama el petróleo?
Goldstein de Archer dijo que cree firmemente que la nueva administración Trump será positiva sobre Evtols.
"Mejorar la seguridad de la aviación, la innovación y la asequibilidad son temas en los que la mayoría de las personas en Washington están de acuerdo. Estamos viendo el apoyo del presidente Trump, el secretario Duffy y otros para Evtol Aircraft", dijo.
Sloat estuvo de acuerdo. "Se siente como, 'Priorizamos esta industria porque es una oportunidad para vencer a China', casi independientemente de su potencial para reducir el cambio climático", dijo.
¿Los consumidores usarán evtols?
A pesar de algunas bancarrotas, los inversores parecen listos para apoyar un futuro Evtol, pero ¿qué pasa con el público itinerante? Sloat dijo que será fundamental convencer al público de la seguridad de Evtols, especialmente después de la reciente colisión en el aire entre un avión de pasajeros y un helicóptero en el ocupado espacio aéreo de Washington. Dijo que la operación segura de Evtols requerirá la implementación de la llamada gestión de tráfico universal, un enfoque basado en la inteligencia artificial (IA) para el control del tráfico aéreo.
"Estamos en un punto de inflexión donde la densidad de tráfico y sus implicaciones de seguridad significan que las comunicaciones y separaciones solo por voz son cada vez más difíciles", dijo. "Ningún controlador solo puede manejar de manera realista más de 100 aviones a la vez. La IA es absolutamente crítica".
Sloat estima que el mercado EVTOL podría valer $ 30 mil millones para 2030, después de que el servicio comercial comienza tan pronto como este año.
Allison de Joby dijo que ve "una gran oportunidad de mercado para los taxis aéreos eléctricos".
"Y lo importante a tener en cuenta es que es mucho más grande que el mercado de helicópteros y realmente no es comparable a nada que exista hoy en día".