La UE da un paso importante hacia la descarbonización de la aviación
Según el sitio web oficial del Consejo Europeo, el Parlamento Europeo aprobó recientemente una nueva regulación para la industria del transporte aéreo: todos los vuelos que despeguen de aeropuertos de la UE, independientemente de si su destino está dentro o fuera de la UE, deben utilizar combustible de aviación sostenible ( SAF) y queroseno. Combustible mixto. Los analistas creen que la aprobación de esta ley es un paso importante hacia la descarbonización de la aviación en la UE.
Centrarse en la política industrial
Según Reuters, las nuevas regulaciones para la industria del transporte aéreo exigen que el combustible de aviación sostenible utilizado por los aviones que despegan de los aeropuertos de la UE represente el 2% del combustible total para 2025, el 6% para 2030 y el 6% para 2035. Debe alcanzar 20%, y la proporción debe alcanzar el 70% para 2050. El Consejo Europeo declaró que el uso de combustible de aviación sostenible es una de las medidas clave para descarbonizar la aviación, y las nuevas regulaciones tienen como objetivo promover la industria del transporte aéreo para lograr los objetivos de la UE. Metas de reducción de emisiones para 2030 y metas de neutralidad de carbono para 2050.
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Luz de extremo de umbral de pista de China, fábrica de luces de barra de ala de umbral.
La Comisión Europea declaró recientemente que para reunificar el ritmo del desarrollo verde en Europa, el "New Deal Verde" de Europa está entrando en una nueva etapa centrándose en la política industrial y apoyando a cada industria para establecer un modelo de negocio eficaz para la descarbonización industrial. En diciembre de 2019, la Comisión Europea publicó el "New Deal Verde Europeo" (denominado "New Deal Verde"), que se considera el documento de política programática de la UE sobre el cambio climático, el crecimiento económico y el desarrollo sostenible. Según el documento, la UE se compromete a reducir las emisiones de gases de efecto invernadero en un 50% de aquí a 2030, esforzándose por lograr una reducción del 55% (sobre la base de 1990) y alcanzar la neutralidad de carbono de aquí a 2050.
Desde entonces, la UE ha introducido una serie de medidas en términos de garantías legislativas, planificación de políticas y apoyo financiero para promover la implementación del "Green New Deal". En julio de 2021, la Comisión Europea aprobó un paquete de propuestas legislativas para una "reducción de carbono del 55%" para promover la transformación verde de los ámbitos económico, social e industrial de la UE. Planea gravar los productos con alto contenido de carbono importados a la UE a través del mecanismo de ajuste en frontera de carbono. En agosto de 2023, el "Reglamento de baterías y baterías de desecho de la UE" entrará en vigor oficialmente y la UE fortalecerá la gestión de baterías y baterías de desecho. Las nuevas regulaciones para la industria naviera son una de las medidas de la UE para promover ajustes en la política industrial.
En línea con los intereses fundamentales
"Como industria intensiva en carbono, la industria del transporte aéreo siempre ha sido una parte importante del 'Green New Deal' y del sistema de comercio de carbono de Europa. La UE utiliza combustibles sostenibles en la industria del transporte aéreo y ajusta la proporción de combustibles sostenibles en el total de combustible. "Año tras año. Puede adaptarse a la situación actual de las necesidades europeas de seguridad energética y transformación energética, y al mismo tiempo tiene la operatividad de una implementación continua". Wang Shuo, subdirector del Instituto Europeo de los Institutos Chinos de Relaciones Internacionales Contemporáneas, analizó en una entrevista con este periódico.
La Comisión Europea afirmó que Europa tiene los elementos para convertirse en líder en el futuro mercado de tecnología neta cero, incluidos los objetivos a largo plazo establecidos por la legislación, una fuerza laboral de alta calidad y una infraestructura de primera clase.
"El 'Nuevo Acuerdo Verde' de la UE ha entrado en una etapa en la que la política industrial es su núcleo, lo que está en consonancia con los intereses fundamentales de la UE en el campo del desarrollo verde". Wang Shuo analizó que, por un lado, en los últimos años, afectada por múltiples factores como el conflicto Rusia-Ucrania y el cambio climático, la actual tarea de transformación energética de la UE es ardua. En comparación con el año pasado, las reservas de energía son más escasas este otoño e invierno. El hecho de que la UE incline el foco de su "Nuevo Trato Verde" hacia la política industrial es una opción inevitable para que la UE aborde los problemas energéticos actuales. Por otro lado, la industria verde de la UE comenzó temprano, tiene una rica experiencia y disfruta de dominio normativo. El desarrollo de la industria verde es un buen canal para revitalizar la economía de la UE. Esto está en consonancia con los requisitos de la UE para promover el desarrollo económico y satisfacer su necesidad de garantizar la seguridad energética. También es una manera importante para que la UE mejore su influencia y voz internacional en el campo del desarrollo verde.
Todavía enfrentamos muchos desafíos
Según el informe francés "20 Minutes", el eurodiputado del Partido Verde, Karan Cuff, expresó su aprobación por la aprobación del reglamento, pero también recordó: "Aún queda un largo camino por recorrer antes de que volar se convierta en una opción de viaje más ecológica. Hay un camino ir." Matteo Miro, director de aviación de la ONG ecologista Transportes y Medio Ambiente, afirmó también que todavía no se puede garantizar un suministro estable de combustible de aviación sostenible: "Según las previsiones, la demanda de energías renovables será enorme, y la energía verde actual La capacidad de producción de combustible está lejos de ser suficiente para satisfacer las necesidades de todos los vuelos".
"La implementación de nuevas regulaciones para la industria del transporte aéreo de la UE aún enfrenta desafíos considerables: en primer lugar, el suministro actual de energía renovable no puede satisfacer completamente las necesidades de la industria del transporte aéreo; en segundo lugar, en el contexto de la desaceleración global de la industria de la aviación, la transformación energética Queda por ver si la industria y los consumidores pueden aceptar el aumento de los costes; en tercer lugar, las nuevas regulaciones pueden aumentar los costes de la industria del transporte aéreo de la UE y tener un cierto impacto en la industria del transporte aéreo mundial. Las partes interesadas pueden oponerse a esto." Wang Shuo cree que "es previsible que para hacer frente a la crisis energética y promover el crecimiento económico, la UE también introduzca una serie de medidas de seguimiento, y las tendencias relevantes de ajuste de la política industrial merecen atención continua". (Fuente: Diario del Pueblo)