Diario Económico: Cómo los grandes aviones nacionales pueden generar grandes oportunidades comerciales
Recientemente, dos noticias sobre el mercado de la aviación de China llaman la atención. En primer lugar, China Eastern Airlines ha lanzado su tercer C919 y la operación comercial de grandes aviones producidos en el país avanza constantemente hacia la escala; En segundo lugar, según el último pronóstico de Airbus, China superará a mercados más maduros como Europa y América del Norte en los próximos 20 años y se convertirá en el mercado de servicios de aviación más grande del mundo.
¿Cuál es el futuro de los grandes aviones chinos? En los próximos 20 años, ¿podremos confiar en China, el mercado más grande del mundo, para volar al vasto mundo?
En el primer año desde que el C919 entró oficialmente en operación comercial, se puede decir que la "exposición del primer año" del avión grande de producción nacional tuvo un comienzo sólido y un futuro prometedor. El 28 de mayo de este año, el C919 comprado por China Eastern Airlines a COMAC realizó su primer vuelo comercial; El 4 de agosto se puso en operación comercial el segundo avión de pasajeros C919. Hasta el 16 de octubre, los dos C919 de China Eastern Airlines habían volado de forma segura durante un total de 1.695,48 horas, incluidas 1.079,02 horas de operación comercial. Habían realizado un total de 368 vuelos comerciales, con un factor de ocupación promedio de pasajeros superior al 75%, y transportaron a más de 45.000 pasajeros. A juzgar por diversos datos operativos, el estado técnico operativo del C919 es normal y su rendimiento de vuelo seguro es bueno. Los pasajeros dejaron comentarios positivos sobre los vuelos del C919, como "buena comida", "vuelo tranquilo", "buen servicio de azafata" y "asientos cómodos". Esto llevó a China Eastern Airlines a aumentar sus pedidos. El 28 de septiembre, China Eastern Airlines volvió a firmar un acuerdo de compra con COMAC con el objetivo de firmar el primer lote de 5 C919 en 2021, encargando 100 aviones adicionales. El número total de pedidos de C919 firmados previamente ha llegado a 1.061.
Esto no significa que el futuro sea tranquilo. El mercado de la aviación internacional ha estado monopolizado durante mucho tiempo por los dos principales gigantes fabricantes de aviones de Estados Unidos, Boeing y Airbus de Europa. Hay resistencia al intento de COMAC de arrebatar una cuota de mercado considerable a los dos gigantes del mercado recurriendo a grandes aviones de producción nacional. Por ejemplo, "China se convertirá en el mercado de aviación más grande del mundo" es un consenso internacional, y la American Boeing Company también ha publicado un informe en el que hace predicciones similares. Tanto Airbus como Boeing han expresado su apetito por el pastel de un billón de yuanes en el emergente mercado de la aviación de China. Aunque COMAC, un recién llegado, tiene la ventaja de jugar en casa, sigue siendo un rival débil y no debe tomarse a la ligera.
¿Cómo pueden volar los grandes aviones chinos para crear grandes oportunidades de negocio?
Para fortalecer la fuerza interna, las raíces serán profundas para que las hojas florezcan. C919 se basa en investigación y desarrollo de tecnología independiente y adopta el modelo de "fabricante principal + proveedor" para controlar el liderazgo del proyecto, con una tasa de localización de aproximadamente el 60%. En el ámbito de la aviación civil, la tasa de localización no es baja. Sin embargo, cabe señalar que el motor del C919 lo proporciona CFM, una empresa conjunta entre Estados Unidos y Francia. Existen ciertos riesgos y es necesario acelerar el ritmo del "reemplazo interno". Además, en comparación con el total de pedidos, la capacidad de producción del C919 es bastante insuficiente. Aumentar la capacidad de producción lo antes posible es la clave para aprovechar las oportunidades de desarrollo actuales.
Si desea formar una fila larga, Nugget Airlines la ofrece. Los grandes aviones impulsan una larga cadena industrial. Además de la fabricación de aviones, también es considerable el mercado para la operación y el mantenimiento posteriores. Airbus predice que si los servicios de aviación se dividen en tres categorías: mantenimiento, capacitación y operaciones, y optimización y actualización, el campo del mantenimiento será el mercado más grande en los próximos 20 años, representando más del 80% del mercado de servicios de aviación; el campo de la formación y las operaciones está orientado al futuro. Para 2042, se espera que el mundo necesite 2,2 millones de pilotos, técnicos y tripulantes de cabina; la optimización y la actualización tienen la tasa de crecimiento más alta entre los tres campos, con una tasa de crecimiento anual compuesta del 5,1%. Desde la perspectiva del mercado nacional de la aviación civil, los aviones actuales son básicamente de Boeing y Airbus. Además de la fuerte inversión en la compra del avión, también dependemos en gran medida de países extranjeros para la operación y el mantenimiento diarios. Si ganamos este mercado nosotros mismos, habrá mucho espacio para las pepitas de oro en el futuro.
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Debemos enfatizar la cooperación y la apertura para ganar el futuro. La aviación civil es uno de los campos con un alto grado de apertura y mayor cooperación internacional. Aunque las aeronaves civiles del mundo están monopolizadas principalmente por Europa y Estados Unidos, la operación de aeronaves no puede separarse del apoyo político de varios países y regiones, por lo que la cooperación internacional en la industria de la aviación se ha vuelto inevitable. Para lograr un gran desarrollo, los aviones de producción nacional no deben depender únicamente del mercado interno. También deben fortalecer la cooperación internacional en las ventas y operaciones de aeronaves, al igual que en la fabricación de aeronaves, y ampliar continuamente su círculo de amigos para lograr resultados beneficiosos para todos, múltiples y beneficiosos para todos.
La "Larga Marcha" acaba de dar el primer paso y todavía queda un largo camino por recorrer para convertirse en una potencia de la aviación civil. Se espera que los aviones grandes de producción nacional aceleren los avances en la innovación independiente, logren un desarrollo en serie y a gran escala y vuelen hacia un futuro maravilloso en el vasto mundo. (Diario Económico|Autora She Huimin)