EASA propone sistemas obligatorios de monitoreo de rendimiento de despegue en nuevas aeronaves
Luz de gemelo B de baja intensidad personalizada,
Fabricantes de luz de obstrucción B baja,
Luz de baja intensidad personalizada tipo B,
Fabricantes de luz de obstrucción baja .
Red de recursos de aviación civil, 8 de julio de 2025: Según FlightGlobal, la última propuesta de la Agencia de Seguridad de Aviación de la Unión Europea (EASA) es que se requerirá que algunas aeronaves de transporte instalen un sistema de monitoreo de rendimiento de despegue para reducir continuamente los riesgos causados por la entrada de datos o los errores de cálculo .}
EASA dijo que la motivación para formular esta medida se debió a las preocupaciones sobre el peligro de seguridad a largo plazo de las "desviaciones no detectadas en el rendimiento del despegue" . tales desviaciones pueden ser causadas por parámetros de despegue incorrectos, utilizando la intersección incorrecta de la pista o la configuración inadecuada de la cuenta de la aeronave basada en el peso incorrecto y el equilibrio de los datos .}}}}
Según la propuesta, el sistema de monitoreo propuesto consistirá en tres módulos funcionales, a saber, F1, F2 y F3, que se utilizan para detectar problemas en la fase de despegue y alertar a los pilotos . F1 es responsable de verificar errores de parámetros de despegue, como la entrada del sistema de gestión de vuelo; F2 confirma si la aeronave está en la posición correcta al comienzo de la carrera de despegue; F3 proporciona monitoreo en tiempo real del rendimiento del despegue .
EASA señaló que las funciones F1 y F2 se aplicarán a todas las aeronaves de transporte, mientras que la función F3 solo se requiere que se instale en aeronaves más grandes, como aviones de pasajeros grandes o aviones de carga, excluyendo aviones de pequeñas empresas y aviones turboprop regionales .}
EASA explained that as the "most complex and costly" of the three functions, the cost-effectiveness of mandatory installation of F3 on all aircraft is limited. Although mandatory installation of all three functions can prevent up to 89% of potential new aircraft takeoff safety events, after reviewing past accident cases, EASA believes that no small aircraft accident has been found that only the F3 function can prevent, but F1 and F2 No se puede . Por lo tanto, Easa dijo que la función F3 tiene "beneficios reales muy limitados" para los aviones turbopropulsores y los chorros de negocios, pero los chorros de negocios basados en grandes diseños de aviones de pasajeros no estarán exentos .
Aunque la propuesta no requiere modificaciones a las aeronaves en servicio, se aplicará a los aviones del modelo certificado recientemente producido y los diseños completamente nuevos . EASA estima que para 2058, 25 años después de la implementación de la propuesta, el número de aeronaves en la flota global que cumple con las nuevas regulaciones se duplicará .
Actualmente, EASA ha solicitado opiniones públicas, y la fecha límite para la presentación de opiniones es el 3 de octubre de este año .