¿La reducción del espacio para las piernas en los asientos de los aviones afecta la seguridad?
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Recientemente, un vídeo publicado en línea mostraba que, debido a la pequeña inclinación de los asientos en los aviones, su cabeza quedaba bloqueada por el asiento de delante cuando se inclinaba hacia adelante, lo que le hacía imposible adoptar una postura adecuada-resistente a los impactos. El video rápidamente provocó una acalorada discusión en línea. Entonces, ¿una menor distancia entre asientos en los aviones realmente afecta la seguridad de la aviación? ¿Existen regulaciones claras de las agencias reguladoras al respecto?
De hecho, la industria mundial de la aviación civil no establece un "valor mínimo" uniforme para la separación de los asientos, sino que utiliza estándares de seguridad basados en el rendimiento-como una restricción rígida.
No se basa en la "comodidad", sino en los "límites de daño"
Los convenios de aviación civil internacional y los reglamentos de aviación nacionales no estipulan explícitamente que la distancia entre los asientos no deba ser inferior a un tamaño determinado. Las agencias reguladoras de la aviación civil, incluida la Administración Federal de Aviación de EE. UU. (FAA) y la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA), controlan principalmente las líneas base de seguridad desde tres dimensiones:
• La aeronave debe cumplir con el requisito de tiempo de evacuación de emergencia de 90 segundos;
• La estructura del asiento debe cumplir con los estándares de resistencia;
• La disposición de los asientos no debe obstruir los pasillos ni bloquear las salidas de emergencia.
Las agencias reguladoras han incorporado la inclinación de los asientos en la certificación de aeronavegabilidad de las aeronaves, pero los criterios de evaluación se centran en los "límites de lesiones" más que en la comodidad de los pasajeros.
La FAA, EASA y otros organismos reguladores exigen que los fabricantes de aeronaves pasen dos pruebas clave durante la certificación de aeronavegabilidad:
• La estructura del asiento debe resistir un impacto dinámico de 16 g;
• Con los pasajeros abrochados los cinturones de seguridad y en una postura-resistente a impactos, los indicadores de lesiones (HIC) deben cumplir con los límites de seguridad.
Pasar todas las pruebas de seguridad dentro del rango de paso especificado constituye cumplimiento.
La distribución de los asientos no es algo que las aerolíneas puedan "ajustar arbitrariamente".
Mucha gente cree erróneamente que las aerolíneas pueden aumentar arbitrariamente la densidad de asientos o reducir el espacio entre asientos, pero no es así. Cuando una aeronave recibe un certificado de tipo, se otorga aprobación no sólo para la estructura básica, como el fuselaje, sino también para diseños específicos, como la disposición de la cabina y el número de asientos.
En la UE, EASA emite certificaciones de aeronavegabilidad para diseños de cabina y números de asientos específicos, incluidos ejemplos aprobados de diseños de alta-densidad. Por ejemplo, el diseño de la cabina de alta-densidad del avión ATR 72-600 recibió la certificación EASA. Esta certificación se basa en estándares de aeronavegabilidad (como requisitos de desempeño como capacidad de evacuación de emergencia) y especifica la cantidad aceptable de asientos para pasajeros y el rango de diseño en la hoja de datos de certificación de la aeronave.
En los Estados Unidos, la FAA exige que cualquier modificación al sistema de asientos cumpla con el proceso de aprobación de diseño de la FAA, como solicitar la aprobación de cambio de diseño de acuerdo con las disposiciones pertinentes del Reglamento Federal de Aviación (14 CFR) o aprobar procedimientos como la Orden de norma técnica (TSO) o el Certificado de tipo suplementario (STC).
Actualmente, los diseños de asientos de alta densidad-de varias aerolíneas están dentro de los límites de diseño aprobados y no han excedido los límites de aeronavegabilidad.
Anteriormente, un grupo público presentó una petición a la FAA, argumentando que una inclinación excesiva de los asientos podría afectar la eficiencia de la evacuación de emergencia y la ejecución de posturas-resistentes a los golpes. La FAA declaró que actualmente no hay evidencia de que las dimensiones actuales de los asientos impidan que la aeronave complete una evacuación de emergencia en 90 segundos, y que los datos de las pruebas de impacto para todos los diseños certificados se mantienen dentro de límites seguros.
Resumen
La lógica central de la regulación de la aviación civil no es definir directamente una "inclinación mínima de los asientos", sino más bien garantizar que cada disposición de los asientos cumpla con los estándares de seguridad a través de estrictos requisitos de desempeño de aeronavegabilidad. En otras palabras, la disposición de los asientos de cada avión puesto en operación comercial debe estar certificada y cumplir con las normas de seguridad.
