Luces de borde de pista
La luz de borde de pista es una lámpara de señales de aviación, que incluye una pantalla de lámpara transparente y una base, una placa base y una placa de circuito de control están dispuestas en la base, y una pluralidad de cuerpos de fuente de luz LED están dispuestos en la placa base, y la característica es que cada cuerpo de fuente de luz LED está equipado con una lente de distribución de luz convexa y una cubierta de pantalla en forma de paraguas-está instalada en la parte superior de la pantalla transparente. El extremo superior de la pantalla transparente está conectado a un reflector cónico con la punta del cono hacia abajo. El centro de la cubierta de la pantalla con forma de paraguas-directamente encima del orificio correspondiente es una ventana circular-que transmite luz. El cuerpo de la fuente de luz LED es de un color primario completo o de un solo color primario; la luz de la luz del borde de la pista es generada por el cuerpo de la fuente de luz a través del cono. El reflector emite una pantalla transparente después de la reflexión, que tiene alta eficiencia luminosa, bajo consumo de energía, buena uniformidad y fácil instalación, y es práctico. Luz de umbral de pista de aeropuerto de China, fabricantes de luces de línea media de pista, luz de extremo de umbral de pista personalizada, luz de línea central de pista de aeropuerto de China, barra de ala de umbral de pista de aeropuerto de China-, luz de extremo de umbral de pista de aeropuerto de China, proveedores de barra de ala de umbral de pista de aeropuerto de China-.
Definición
El sistema de iluminación consta de múltiples conjuntos de luces emparejadas, en las que las luces del sistema visual de indicación de pendiente de aproximación están dispuestas simétricamente a ambos lados de la pista, y los indicadores de rumbo de progreso de precisión están dispuestos en el lado izquierdo de la pista. Ambos se utilizan para guiar la aeronave y mantener una trayectoria de planeo normal durante la aproximación.
Instrucciones específicas
A) Cuando la aeronave está por encima de la trayectoria de planeo nominal, el piloto de la aeronave ve todas las luces blancas.
B) Cuando la aeronave esté en la trayectoria de planeo nominal, observe que la luz de sotavento es blanca y la luz de ceñida es roja.
C) Cuando esté por debajo de la trayectoria de planeo nominal, ver todas las luces están rojas.
Categoría de luz de aproximación
El sistema de iluminación de aproximación tiene diferentes componentes estructurales según la categoría de operación de la pista. Específicamente, se puede dividir en sistema de iluminación de aproximación simple, sistema de iluminación de aproximación de precisión de categoría I y sistema de iluminación de aproximación de precisión de categoría II.
Clasificación y función
Luces de pista
1. Corre hacia la luz de entrada.
(1). Luces de entrada a pista: Las luces de entrada a pista son verdes y unidireccionales en el sentido de aproximación a la pista. La pista con luces de borde de pista debe estar equipada con luces de entrada a pista. Si se trata de una pista de instrumentos o de una pista para aproximaciones que no sean-de precisión, las luces de entrada a la pista deberán tener al menos 6 lámparas; si se trata de una pista para aproximaciones de precisión, las luces de entrada a la pista estarán dispuestas equidistantemente a lo largo de la entrada a la pista entre las luces de borde de pista a intervalos no mayores a 3 m.
(2). Luces de identificación de umbral de pista: cuando sea necesario utilizar el umbral de pista con mayor claridad o no sea práctico instalar otras luces de aproximación, instale las luces de identificación de umbral de pista en la entrada de la pista de aproximación de no-precisión. Las luces de identificación del umbral de la pista están dispuestas simétricamente a ambos lados del eje de la pista, a unos 10 m de distancia de las luces del borde de la pista, que son luces intermitentes blancas unidireccionales orientadas hacia la dirección de aproximación.
(3). Luces de la barra del ala de entrada a la pista: Cuando sea necesario hacer más obvia la entrada de la pista de aproximación de precisión, o cuando la pista de vuelo visual y la pista de aproximación de no-precisión no tengan luces de entrada debido al movimiento hacia adentro de la entrada, también debe haber una pista en la entrada de la pista. Luces de la barra del ala de entrada. Las luces de barra del ala de entrada se dividen en dos grupos en la entrada de la pista simétricamente con respecto al eje de la pista. Cada barra de luz del ala se compone de al menos 5 luces, que son perpendiculares a la línea de luces del borde de la pista y se extienden al menos 10 m. Las luces son verdes unidireccionales en la dirección de aproximación.
2. Luces de borde de pista
La pista utilizada de noche o la pista de aproximación de precisión utilizada de noche están equipadas con luces de borde de pista. Las luces de borde de pista adoptan lámparas ligeras y fáciles-de-romper, que son luces blancas constantes, pero el color de la luz de las luces de borde de pista dentro de los 600 m desde el final de la pista hacia el centro de la pista es amarillo (si la longitud de la pista es inferior a 1800 m, el borde de la pista que emite luz amarilla La longitud ocupada por las luces será un-tercio de la longitud de la pista). Además, cuando el umbral de la pista se mueve hacia adentro, las luces de posición desde el final de la pista hasta el umbral de la pista movido hacia adentro se muestran en rojo en la dirección de aproximación.
3. Luces de fin de pista
La pista con luces de borde de pista debe estar equipada con luces de extremo de pista. Las luces de extremo de pista son luces luminosas constantes unidireccionales-que emiten luz roja en dirección a la pista. Normalmente las luces de extremo de pista son las mismas que las luces de umbral de pista.
4. Luces de eje de pista
Una pista para aproximaciones de precisión de categoría II o III debe estar equipada con luces de eje de pista. Si una pista de aproximación de precisión de categoría I está destinada a ser utilizada para el despegue de aeronaves cuando el alcance visual de la pista es inferior a aproximadamente 400 m, o para el aterrizaje de aeronaves de alta velocidad-para aterrizar, o entre luces de borde de pista cuando el ancho de la pista es superior a 50 m, o está destinada a ser utilizada por aeronaves con velocidades de despegue-extremadamente altas, también se deben proporcionar luces de eje de pista.
Las luces del eje de la pista están dispuestas a lo largo de toda la línea del eje de la pista con lámparas integradas, y se permite que la desviación del eje de la pista sea como máximo de 0,6 m. La distancia entre luces es generalmente de 15 m en pistas de aproximación de precisión de categoría II o III, y generalmente de 30 m en pistas de aproximación de precisión de categoría I u otras pistas con luces de eje.
Por lo general, las luces de eje de la pista son blancas desde la entrada hasta el final de la pista dentro de los 900 m, rojas y blancas desde los 900 m hasta el final de la pista, rojas y blancas desde los 300 m hasta el final de la pista y rojas desde los 300 m hasta el final de la pista. Si la longitud de la pista es inferior a 1800 m, se debe cambiar a rojo y blanco desde el punto medio de la pista hasta 300 m desde el final de la pista.
5. Luz del cinturón de puesta a tierra
Se deben proporcionar luces de zona de aterrizaje en las pistas para aproximaciones de precisión de categoría II o III. Las luces de la zona de toma de contacto consistirán en barras cortas de luces blancas constantes unidireccionales empotradas, iluminadas en la dirección de aproximación. Desde el umbral de la pista hasta 900 m después del umbral de la pista, se disponen simétricamente a ambos lados del eje de la pista a una distancia de 60 m (en la pista utilizada cuando el RVR es igual o superior a 300 m) o 30 m (en la pista utilizada cuando el RVR es inferior a 300 m).
7. Detener las luces de la carretera
Ubicadas equidistantemente a lo largo de toda la pista de parada en la línea de extensión de las luces laterales de la pista, la distancia entre las luces es de 40 metros a 60 metros y las luces son rojas. Además, las tres luces colocadas al final de la zona de parada serán perpendiculares al eje de la pista y a no más de 3 metros de la línea de fondo de la zona de parada.
Iluminación de calles de rodaje
La iluminación de la calle de rodaje incluye luces de eje de calle de rodaje, luces de borde de calle de rodaje, luces de barra de parada, luces de posición de espera intermedia y luces de protección de pista, etc.
1. Luces de eje de calle de rodaje
La luz de la línea del centro de la calle de rodaje generalmente se coloca en la señal de la línea del centro de la calle de rodaje. La luz de eje de calle de rodaje es una luz luminosa constante que brilla en color verde. El tamaño de su haz sólo puede verse desde la aeronave en la calle de rodaje o cerca de ella. Las luces de línea central en las calles de salida son amarillas y verdes hacia la pista.
2. Luces de borde de calle de rodaje
Las luces de borde de calle de rodaje están cerca de la calle de rodaje, del borde de la plataforma de espera o de la plataforma o a no más de 3 m de distancia del borde, distribuidas uniformemente, con un espaciamiento longitudinal menor a 60 m, y son luces luminosas constantes que emiten luz azul.
3. Luces de la barra de parada
Las barras de parada están ubicadas en las calles de rodaje donde las aeronaves deben esperar para obtener autorización y consisten en una serie de luces empotradas que brillan en rojo hacia las aeronaves que se acercan a la barra de parada. Esta luz está controlada por el Control de Tráfico Aéreo (ATC).
4. Barra de luces horizontal con licencia
La fila horizontal de luces se coloca entre 30 y 60 metros de la intersección de la calle de rodaje y cruza la calle de rodaje. Hay al menos 3 lámparas y las luces son luces amarillas fijas en un sentido-.
4. Luz de posición de espera intermedia (luz de paso de observación)
En las intersecciones de calles de rodaje, a menos que se hayan provisto barras de parada, se proporcionan luces de posición de espera intermedia en calles de rodaje donde se requieren límites de espera de aeronaves específicos pero no requieren una señal de parada o parada o liberación como las barras de parada. Consta de al menos tres luces luminosas constantes unidireccionales que emiten luz amarilla hacia el punto de intersección, y están dispuestas simétricamente al eje de la calle de rodaje.
5. Luces de advertencia de pista
De acuerdo con las necesidades de operación, algunas pistas están equipadas con luces de advertencia de pista en la intersección de la pista y cada calle de rodaje. Las luces de advertencia de pista constan de 4 luces verticales que emiten una luz amarilla unidireccional-hacia la aeronave que se acerca a la pista desde la calle de rodaje. Las luces se dividen en dos pares ubicados simétricamente a ambos lados de la calle de rodaje. Las dos luces de cada par de luces de advertencia de pista parpadean alternativamente a una frecuencia de 30 a 60 destellos por minuto.
Significado de la abreviatura en inglés
CAT-I PALS -------- Una especie de sistema de iluminación de aproximación de precisión
HIAL ------------------ Sistema de iluminación de aproximación de alta intensidad
VASIS---------------- Sistema de indicación de pendiente de aproximación visual
SALS---------------- Sistema de iluminación de aproximación simple
PAPI------------------Indicador de rumbo de aproximación de precisión
LIZ-------------------- Luces de rumbo
HIRL ------------------ Luces de pista de alta intensidad (luces de borde)
MIRL------------------ Luces de pista de intensidad media (luces de borde)
LIRL------------------ Luces de pista de baja intensidad (luces de borde)
RCL------------------ Línea central de pista (marcador)
RCLL------------------ Iluminación del eje de pista
RCLS ------------------ Sistema de iluminación de la línea central de la pista
Utilice reglas generales
(1) Las luces de tierra de aviación deben abrirse de acuerdo con las siguientes normas:
A. A menos que se estipule lo contrario en el futuro o que el control de tráfico aéreo requiera lo contrario, debe estar abierto continuamente cuando está oscuro o cuando el centro de la esfera del sol ha descendido a 6 grados por debajo del horizonte; en los dos casos anteriores, elija el momento para usar las luces por más tiempo;
B. En cualquier otro momento, según las condiciones meteorológicas, por la seguridad del tráfico aéreo, cuando se considere necesario el uso de luces.
(2) No hay posibilidad de actividades de vuelo (incluidas las normales y de emergencia) sobre el aeropuerto de Nuo, y se puede reabrir una hora antes de la llegada prevista de las aeronaves. Las luces de navegación se pueden apagar.
(3) En los aeropuertos equipados con luces de intensidad-variable, se debería preparar una tabla de ajuste de intensidad formulada de acuerdo con la visibilidad y las condiciones de iluminación externa para guiar al personal de control de tránsito aéreo a ajustar las luces para adaptarlas a las condiciones meteorológicas predominantes en ese momento. Los pilotos de aeronaves solicitaron que se hicieran más ajustes en la intensidad de la luz siempre que fuera posible.
En la aviación, la seguridad es siempre la máxima prioridad. Uno de los elementos esenciales para las operaciones de vuelo seguras son las luces de borde de pista. Estas luces forman parte del sistema de iluminación del aeropuerto y ayudan a los pilotos a mantener una distancia segura del límite de la pista durante el despegue y el aterrizaje.
Las tradicionales luces de borde de pista suelen colocarse en el suelo junto a la pista. Sin embargo, en algunos casos, como en aeropuertos ubicados en zonas propensas a inundaciones o con terreno irregular, esta puede no ser una opción adecuada. Ahí es donde entran en juego las luces de borde de pista insertadas.
Las luces empotradas en el borde de la pista, también conocidas como luces elevadas, se montan en los bordes de las pistas en lugar de colocarse en el suelo. Estas luces se elevan por encima de la superficie de la pista, proporcionando una referencia visual clara para los pilotos incluso en condiciones de humedad o barro. Esto mejora la seguridad general de las operaciones de vuelo y hace que el aterrizaje y el despegue sean más predecibles y fiables.
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Además de mejorar la seguridad, las luces elevadas de borde de pista ofrecen otras ventajas. Requieren menos mantenimiento y son menos susceptibles a los daños causados por terrenos irregulares o fuertes nevadas. También brindan una mejor visibilidad en condiciones de poca-luz, lo que hace que el aeropuerto sea más eficiente durante períodos de oscuridad o niebla.
Sin embargo, la instalación de luces empotradas de borde de pista no es un proceso sencillo. Requiere una planificación y un diseño cuidadosos para garantizar que las luces estén alineadas y espaciadas adecuadamente para proporcionar una visibilidad óptima a los pilotos. El proceso de instalación también requiere mucha mano de obra-y requiere maquinaria pesada y trabajadores calificados.
En general, el uso de luces de borde de pista elevadas es un elemento esencial en el camino hacia operaciones aéreas más seguras y eficientes. Representan una inversión importante para el aeropuerto, pero los beneficios en términos de seguridad y eficiencia operativa los convierten en una inversión que vale la pena. Como siempre, la seguridad debe seguir siendo la máxima prioridad y la instalación de estas luces proporciona un paso esencial para lograr ese objetivo.
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