¡Nace la aerolínea más grande del noreste de Asia! Una revisión de las principales fusiones y adquisiciones de acciones de aerolíneas globales en 2024
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Red de recursos de aviación civil, 4 de diciembre de 2024: La fusión de 1,8 billones de wones (1.400 millones de dólares estadounidenses) entre Korean Air y Asiana Airlines ha superado el último obstáculo.
Según industrias relevantes, el 2 de diciembre, el Departamento de Justicia de Estados Unidos (DOJ) finalmente aprobó la fusión entre Korean Air y Asiana Airlines. En cuanto a la revisión del Departamento de Justicia, no anunciará los resultados por separado. Se informa que la posición expresada por el DOJ equivale a la decisión de no presentar una demanda, y si no se presenta la demanda por monopolio, se puede considerar como una aprobación.
Además, según informes anteriores, el 28 de noviembre, hora local, la Comisión Europea finalmente aprobó la solicitud de fusión de Korean Air y Asiana Airlines. La Comisión Europea anunció en su sitio web que la fusión de Korean Air y Asiana Airlines finalizará su revisión una vez que se cumplan todos los requisitos previos.
Desde que Korean Air anunció la adquisición de Asiana Airlines en noviembre de 2020, ha obtenido la aprobación de los 14 países necesarias para la fusión en más de cuatro años. Después de la fusión, Korean Air se convertirá en la décima aerolínea más grande del mundo y la aerolínea más grande del noreste de Asia.
Respecto a la fusión de Korean Air y Asiana Airlines, el profesor Huang Yongzhi de la Escuela de Negocios de la Universidad Sejong en Corea del Sur comentó: "Korean Air no ha logrado durante mucho tiempo ganar impulso de crecimiento en el mercado dividido por los dos gigantes. A través de esta fusión, el Las operaciones de las dos compañías se han simplificado enormemente, especialmente Korean Air, que ha impresionado a la industria de la aviación mundial al aumentar el volumen de carga para compensar las pérdidas causadas por la epidemia".
Entonces, además de la fusión de Korean Air y Asiana Airlines, ¿qué fusiones y adquisiciones importantes de capital de aerolíneas se han producido en la industria de la aviación en otras partes del mundo en 2024? Aquí, haremos un inventario completo.
Estados Unidos
En las últimas décadas, la industria de la aviación estadounidense ha experimentado una importante consolidación, y el número de aerolíneas importantes se ha reducido de 10 a 4, lo que ha permitido a la industria resistir mejor los desafíos económicos.
En 2024, la industria de la aviación estadounidense también tuvo dos importantes fusiones y adquisiciones de aerolíneas, una exitosa y otra fallida.
El 17 de septiembre, el Departamento de Transporte de Estados Unidos dijo que había permitido a Alaska Airlines adquirir Hawaiian Airlines por 1.900 millones de dólares después de que las dos aerolíneas acordaron conservar las rutas principales de Hawaiian Airlines y tomar medidas de protección al consumidor. La adquisición de Hawaiian Airlines (la décima aerolínea más grande de los Estados Unidos) por Alaska Airlines (la quinta aerolínea más grande de los Estados Unidos) es la mayor adquisición entre aerolíneas estadounidenses en la última década y tiene una importancia histórica.
La fusión entre JetBlue y Spirit Airlines no corrió con tanta suerte. El 4 de marzo, JetBlue y Spirit Airlines anunciaron la cancelación de su acuerdo de fusión de 3.800 millones de dólares. Las dos aerolíneas de bajo coste dijeron que después de que un juez estadounidense bloqueara el acuerdo en enero por motivos anticompetitivos, el acuerdo ya no era posible.
Desde entonces, Frontier Airlines y Spirit Airlines también han reiniciado las negociaciones de fusión, pero al final no hubo resultado. Ante pérdidas a largo plazo, fusiones fallidas y enormes deudas a punto de expirar, Spirit Airlines se acogió al Capítulo 11 de protección por quiebra el 18 de noviembre. Esta es la primera gran aerolínea estadounidense que se declara en quiebra desde 2011.
Europa
Este año, la industria de la aviación europea también ha expuesto con frecuencia importantes noticias sobre fusiones, y también hay éxitos y fracasos.
Después de más de un año de negociaciones, la Comisión Europea aprobó recientemente la adquisición por parte de Lufthansa de una participación del 41% en la italiana ITA Airlines por 325 millones de euros (343 millones de dólares). La Comisión Europea dijo el 30 de noviembre que las condiciones requeridas para la transacción se cumplieron después de que Lufthansa presentara un plan de solución. Esta declaración significa que se ha eliminado el último obstáculo al que se enfrentaba la participación de Lufthansa en ITA Airlines.
International Airlines Group (IAG), que ya posee British Airways, Iberia Airlines, Vueling Airlines y Aer Lingus, anunció el 1 de agosto que pondría fin a la adquisición de la española Air Europa debido a preocupaciones de competencia por parte de los reguladores antimonopolio. IAG posee actualmente el 20% de Air Europa y quería adquirir el 80% restante de Air Europa por 400 millones de euros. Esta es la segunda vez que el intento de adquisición de IAG fracasa desde que propuso por primera vez adquirir Air Europa en 2019.
Sin embargo, tras la fallida adquisición de Air Europa por parte de IAG, Air France-KLM expresó recientemente su intención de adquirir hasta el 20% de Air Europa. El propietario de Air Europa, Globalia, confirmó el 27 de noviembre que Air France-KLM, así como "otras aerolíneas y fondos" tienen "intereses" en la adquisición. Según Bloomberg, la transacción de adquisición tendrá un valor de más de 100 millones de euros y no requerirá la aprobación de los reguladores antimonopolio de la UE si el ratio de adquisición es inferior al umbral del 20%.
Además, Air France-KLM confirmó el 30 de agosto que había completado la adquisición de una participación no controladora del 19,9% en Scandinavian Airlines, abriendo la puerta a una amplia cooperación comercial entre las dos partes.
La participación de Air France-KLM en Scandinavian Airlines no es sólo un movimiento estratégico, sino también la última etapa en la profundización de la consolidación de la industria de la aviación europea. A medida que Scandinavian Airlines se una a SkyTeam y amplíe la cooperación con nuevos socios, se espera que la integración de la red sea más estrecha en los próximos meses.
India
El 12 de noviembre, Air India Group completó oficialmente su fusión con Vistara, marcando el nacimiento de la aerolínea de servicio completo más grande de la India. El nuevo grupo Air India fusionado opera actualmente más de 8.300 vuelos por semana en 312 rutas, cubriendo más de 100 destinos nacionales e internacionales, con una flota de 300 aviones.
El director ejecutivo de Air India, Campbell Wilson, destacó que la fusión marca el final de la fase de reestructuración de Air India y fortalece su misión de convertirse en una aerolínea líder a nivel mundial. Singapore Airlines anteriormente tenía una participación del 49% en Vistara y ahora posee una participación del 25,1% en el grupo fusionado Air India.
Australia
Qatar Airways y Virgin Australia, la segunda aerolínea más grande de Australia, anunciaron el 1 de octubre que Qatar Airways planea adquirir una participación del 25% en Virgin Australia de la firma estadounidense de capital privado Bain Capital. Se espera que la transacción remodele la industria de la aviación australiana y aumente la competencia de Virgin Australia con Qantas.
Actualmente, la transacción está sujeta a la aprobación de reguladores como la Junta Australiana de Revisión de Inversiones Extranjeras.
África
El 20 de agosto, Qatar Airways y Airlink, una de las aerolíneas regionales más grandes de Sudáfrica, anunciaron que Qatar Airways había adquirido una participación del 25% en esta última. La inversión fortalecerá la asociación de código compartido existente entre las dos partes y también impulsará la estrategia de expansión de Qatar Airways en África.
Qatar Airways ya posee el 25% de la matriz de British Airways, IAG. También posee una participación del 10% en LATAM y Cathay Pacific de Hong Kong, y del 3,4% en China Southern Airlines.
Además, Qatar Airways está trabajando para completar una inversión planificada desde hace tiempo para adquirir una participación del 49% en la aerolínea estatal de Ruanda, RwandAir.
Brasil
En la industria de la aviación civil brasileña, los medios de comunicación también han informado repetidamente sobre la noticia de una posible fusión entre Azul y Gol. En mayo, Reuters informó que la empresa matriz de Gol había entablado conversaciones con Azul para "explorar oportunidades de cooperación".
Sin embargo, el 16 de octubre, Gol Airlines emitió un comunicado aclaratorio afirmando que si bien había informes de conversaciones con Azul sobre posibles oportunidades de fusión, las dos partes no habían iniciado ninguna negociación formal.
¿Qué opinas de las fusiones y adquisiciones en la industria de la aviación?
Es interesante observar la trayectoria de desarrollo de la industria de la aviación en los últimos años desde el comienzo de la epidemia. En cierto modo, la fuerza y la velocidad de la recuperación de la industria de la aviación han superado las expectativas. Sin embargo, se puede decir que la industria ha experimentado un cambio fundamental y la única solución puede ser la consolidación.
Porque la industria aérea es realmente una industria en la que es muy difícil ganar dinero, incluso en tiempos de auge. La industria aérea es una de las más cíclicas, intensivas en capital y de menor margen.
Los consumidores se oponen claramente al tema de la consolidación del sector aéreo. Después de todo, ¿quién querría tener menos opciones y competencia? Pero desde la perspectiva del desarrollo de la industria, este camino puede resultar difícil de evitar. Desde la perspectiva de las aerolíneas, sería atractivo crecer y fortalecerse y seguir siendo competitivos mediante la consolidación.
Tomemos como ejemplo la industria aérea estadounidense. Hoy en día, la industria aérea estadounidense está dominada por cuatro aerolíneas principales: American Airlines, Delta Airlines, United Airlines y Southwest Airlines. Juntos, representan el 78% de la cuota de capacidad del mercado interno. Pero este no fue siempre el caso. Según datos proporcionados por la Oficina de Estadísticas de Transporte de Estados Unidos (BTS), a principios del siglo XXI, estas cuatro aerolíneas representaban poco más del 50% de la cuota de capacidad del mercado nacional.
Desde 2000, ocho importantes fusiones de aerolíneas han remodelado la industria aérea estadounidense. Aerolíneas conocidas como Continental Airlines, Northwest Airlines y American Airlines han desaparecido, entre otras marcas, existiendo sólo en la memoria de la gente y en raras libreas de aviones retro.
De manera similar, en Europa se ha llegado al consenso entre muchos gigantes de las aerolíneas de que sólo mediante una mayor integración industrial se podrá mantener la competitividad de la industria de la aviación.
En marzo de este año, el director general de IAG, Luis Gallego, dijo en una conferencia de la industria de la aviación: "Si Europa no permite la integración de la industria de la aviación, destruirá a las aerolíneas europeas".
El director general de Ryanair, Michael O'Leary, también afirmó que es necesario "limpiar" las pequeñas y problemáticas aerolíneas de Europa. Señaló que estas aerolíneas necesitan una financiación "insostenible" de los contribuyentes para sobrevivir durante la epidemia, y puso como ejemplo a TAP Air Portugal; por lo tanto, la Comisión Europea "debería aprobar las fusiones de aerolíneas porque, en última instancia, este es el camino a seguir para Europa".